中国网汽车9月16日讯 (记者 王忆东)提起北京现代，作为韩系车的代表在国内市场也曾创造过辉煌，凭借性能充足及外型美观获得了众多消费者的认可，高光时期也曾连续四年销量突破百万辆。然而，从2017年起，北京现代则出现销量大幅下滑的情况，并持续了四连降。根据数据显示，2017年至2020年四年时间，北京现代销量分别为82万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅为28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。

　　进入2021年，在中国乘用车市场整体销量增幅高达27%的向好形势下，北京现代也并未扭转其持续下滑的趋势。根据第三方销量统计，北京现代8月份的销量为23754辆，同比下滑了40.8%。今年1-8月累计销量仅为241785辆。

　　在所有车企的销量排名榜单中，这个曾经创造过百万级销量的韩系合资车企，也早已跌出车企销量前15名。排在北京现代前面的，不但有几大主流合资车企，还有近几年迅猛发展的多家自主品牌。

　　据了解，2021年北京现代的销量目标是56万辆，但就目前1-8月仅仅完成的24万辆的销量来看，想要完成全年目标，实属艰难。实际这种窘况并不只有今年，根据统计，2020年北京现代曾制定年销75万辆的目标，但最终50.2万辆的年实际销量仅完成目标销量的66.9%。2019年，抖客网，北京现代的年销量目标为90万辆，但全年累计销量仅71.6万辆。此前曾有媒体报道，北京现代内部正在计划下调今年的销量目标。

　　在产品方面，北京现代近年来接连向市场投放不少新产品，先后推出了第十代索纳塔、途胜L、新一代名图等新产品，但均未挽救北京现代持续下滑的局势，甚至惨遭刚上市就扑街的境遇。以第五代途胜L为例，实则途胜是现代在全球市场上一款较为成功的车型，但第五代途胜L在国内市场却并未延续其强劲势头，据统计，今年6月，途胜L的销量仅为1329辆，7月更是下滑至1151辆。

　　销量的持续下滑必然会导致工厂的产能过剩。据了解，现代汽车在中国共有5座工厂，“高光时期”的总产能曾达165万辆。然而，根据2020年北京现代销量计算，其当年产能利用率仅为30.42%，处于严重的产能过剩状态。

　　据了解，北京现代第二工厂目前停产已处于常态，第三工厂则“上四休三”。前不久，网传北京现代第一工厂将被理想汽车接手的消息，但对于收购一事，双方均未证实。据悉，位于北京顺义的第一工厂年产能在30万辆左右。

　　销量扑街、工厂停产，其产品质量也备受质疑，此前第十代索纳塔在中汽研C-NCAP公布的碰撞测试中，被曝出在正面40%偏置碰撞试验后A柱出现明显弯折的情况。但令人意想不到的是，该款车型曾在2020年的北美NCAP测试中，获得总评五星的安全评级，且在同年还入选IIHS最佳安全选择榜单。这不禁引发消费者质疑其存在“双标”、“减配”等问题。然而针对此事，北京现代官方则选择以沉默不回应的态度，并未第一时间站出来给予任何解释。

　　除此之外，旗下菲斯塔在2019年中保研的25%偏置碰撞测试中，也出现了A柱严重变形的情况，这不禁令消费者质疑北京现代的产品质量及安全性。

　　在中国网汽车质量投诉平台中，曾陆续收到有关北京现代车辆质量问题的投诉，车型包括途胜、ix35、领动等，根据车主投诉表示：“途胜存在发动机烧机油”“顿挫、抖动、油耗增高”“变速器渗油”等问题，已经给车主造成了严重的安全隐患，但厂家并未积极给予处理解决。此外，领动的异响，ix35的变速箱也成了车主投诉的重灾区。

　　与此同时，在今年2月，北京现代还曾宣布召回425201辆途胜车型，召回原因是液压电子控制单元内部存在发生短路的可能，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。此外，北京现代在2020年也曾因质量问题，发起多次召回。

　　旗下产品频遭投诉，质量问题不断爆出，这无疑令北京现代的品牌力大打折扣。就在今年年初，北京现代曾向中国网记者表示：2021年是北京现代品牌向上、技术向上的奋发之年，并有信心迎来销量重振。

　　在刚刚结束的成都车展上，北京现代发布了旗下首款MPV车型—库斯途，新车将于9月26日正式上市，定位于中大型MPV，预售价17.58万-21.88万元，将主攻家用市场。此外，丰田、起亚、长城魏牌等车企也纷纷推出新产品或新款车型，进入MPV市场。众所周知，MPV本身的市场容量是有限的，在加上原本就坐稳该市场半壁江山的别克GL8，以及传祺M8、荣威iMAX8等车型，想要在MPV市场打赢一场胜仗，挽回北京现代持续下滑的销量，绝非易事，对其未来的市场表现，值得关注。