持续上涨的上游原材料价格，正考验着包括比亚迪等在内的电池生产厂家的敏感神经。10月26日，一份落款为“深圳比亚迪锂电池有限公司”的《电池价格上调联络函》在行业流传。

　　该调价函称，由于市场变化、叠加限电限产影响，2021年锂电池原材料较去年12月不断上涨、负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调 C08M等电池产品单价，涨幅不低于20%。

　　对于上述情况，比亚迪方面表示“不予置评”。

　　结合工商及市场信息，此次发函的“深圳比亚迪锂电池有限公司”系比亚迪旗下电池业务板块弗迪电池的前身，现有部分电池业务仍属于前者。

　　“从这个联络函的内容来看，正极材料 LiCoO2是消费电池常见的应用材料，所以涨价的电池或涉及消费电子类产品。”劲邦资本合伙人王荣进分析认为。

　　此外，该函中所提到的C08M电池，是一款动力电池，适用于电动叉车、沙滩车、环保车等新能源专用车辆。不过，并不排除涉及比亚迪全系电池产品涨价的可能。

　　尽管比亚迪方面刻意保持了低调，但由于上游原材料涨价导致电池行业整体蠢蠢欲“涨”，已成为不争的事实。

　　“原材料涨得特别多，我们属于‘小步慢走’策略，从今年的年初到现在总共有20%的上浮。”一位动力电池企业负责人告诉财联社记者。此外，国轩高科近期也曾流出类似的调价商洽函。

　　据相关机构测算，抖客网，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约20%-25%，而上半年的原材料涨价潮主要由电池厂“硬扛”。据市场消息，行业龙头宁德时代目前全系产品尚未涨价。

　　从目前来看，产业链上游成本抬高尚未向下游大面积传导。除了特斯拉在美国市场多次上调价格，透露出了成本端压力外，国内整车销售市场并未因此出现涨价的趋势。

　　“比亚迪电池在乘用车领域的外供目前较少，因此涨价对乘用车市场的实质性影响不大。”有行业人士分析认为。

　　与之观点相似，乘联会秘书长崔东树明确表示，动力电池的涨价暂时不会传导到整车消费端。

　　受芯片影响，当前汽车产业链已经十分脆弱。王荣进认为，动力电池的涨价尚不会影响到电池企业的产能，也不会重蹈芯片短缺的覆辙，影响到整车企业的产能。