近半年以来，全球海运价格自高位持续回落，虽然仍是疫情前的数倍之多，但距前期高点已经下跌近半。

　　多家航运公司发布的财务报告显示，行业前6月业绩仍然普遍亮眼。但从资本市场来看，板块股价较前期高点显著下挫。中国台湾两大航运巨头长荣、阳明股价较52周内高点下滑超过五成。

　　海运价格下降背后，是全球运力供给与需求状况的变化。一方面，港口操作混乱状态有所缓解，船舶运载效率提升；另一方面，受通货膨胀影响，国际贸易预期走弱，与海运价格下跌相比，不少外贸企业更忧虑的是“找订单”。

　　展望未来两年，受全球经济衰退预期加重、新船下水运力剧增等因素影响，多位业内人士对运价走势持悲观态度。

　　海运价格整体下跌 持续已半年有余

　　回想起2021年海运市场“一箱难求”的疯狂，海运代理业务员小艾至今仍然印象深刻。

　　“当时2万多美元都是正常的，我们接触到最高4万、5万美元的都有，中间商炒作厉害。不过受疫情影响，航线不多，卖家出货量又大，也是没有办法的事儿。”小艾感叹到，眼下不再是“货找船”，而是“船找货”，供需变化导致运价回落。

　　2022年已经过半，海运价格经历了少见的持续回调。记者在某货代群看到，上海至旧金山的40尺高柜价格最低至6596美元，与高点上万美元相差甚远。多位从业人员受访时表示，市场最担心的还是货运量问题，在运力保持稳定提升的情况下，货量相对不足导致海运运价下调显而易见。不少集装箱货运司机也反映，市场有些冷淡，“投资买新车也需要很大的勇气”。

(深圳市盐田区一道路边停满集装箱卡车)

　　壹航运创始人兼首席执行官(CEO)钟哲超接受证券时报记者采访时说：“过去半年，全球运价指数录得了持续下降，这种长时间、大幅度的下跌在业内是极其罕见的。以上海到美西为例，从春节前后的9000美元上方降到7000多美元，马上就要到‘6’字头。”为了挽住颓势，不少船公司取消船班，但效果也不甚明显。

　　上海航运交易所数据显示，7月15日，上海出口集装箱综合运价指数为4074.7点，较年初下跌超20%。其中，上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为6883美元/FEU，4月15日价格则为7860美元/FEU，3个月跌幅超过12%。

　　全球在线货运预订平台Freightos本月发布的报告指出，亚洲至美国航运价格上半年底同比跌幅达13%以上，录得2020年上半年以来首次年率跌幅。在二季度，亚洲至美西运价已经较高点下滑超50%。

　　在主要航线方面，只有跨大西洋运价较年初升高。上述报告指出，欧洲至美国东部运价同比涨超42%，是疫情前的4倍左右。亚洲至北欧价格5月份以来相对稳定，这主要受到港口拥堵情况恶化限制，但较年初也有近30%的跌幅。

　　船公司业绩仍亮眼

　　但股价回撤明显

　　值得注意的是，上半年高耸的运价出现松动，但由于仍然处在高位运行，海运巨头们的业绩预告依旧亮眼。

　　近期，多家船公司发布财务业绩预告，业绩普遍保持增长。中远海控预计上半年实现净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%；招商轮船预计上半年盈利27.4亿元至30.28亿元，同比增幅高达95%至116%。在中国台湾地区，长荣海运累计上半年营收达3458.33亿元新台币，同比增长82.09%，为史上最佳表现；阳明海运上半年营收新台币2161.51亿元新台币，同比增幅达59.4%。

　　对于上半年经营状况，招商轮船表示，上半年干散货及集装箱航运市场虽然受新冠疫情、俄乌战争及美元加息等因素冲击，但仍然保持了较高景气度。公司干散货船队市场判断准确，布局合理、经营出色，盈利贡献显著增加，业绩跑赢市场指数；亚洲区域内集装箱市场高位震荡，公司集装箱船队优秀的经营能力进一步体现，盈利贡献同比环比均继续大幅上升。

　　然而，财报的背后，海运业存在运量下滑的“隐忧”，船公司股价更是由高点大幅回撤。港股东方海外国际报告指出，上半年公司总收益上升61%，总载货量却较去年同期减少7.4%；运载力减少6.3%，整体运载率较2021年同期减少1.1%。

　　资本市场方面，记者统计发现，海运上市公司股价近半年多数时间呈现下跌趋势。阳明海运、长荣海运跌幅较52周点已经回撤超50%。

(部分海运公司股价回撤榜)

　　码头操作效率提升，美西港口吞吐量上涨

　　7月份过半，全球主要港口陆续公布上半年运营数据。

　　在国内，虽然上半年疫情散发，但部分港口集装箱吞吐量仍取得平稳增长。其中，山东港口货物前6月份吞吐量突破8亿吨，同比增长6.2%，集装箱吞吐量突破1800万标箱，同比增长8.4%。而据盐田港集团公布的数据，今年上半年，盐田港区累计完成集装箱吞吐量692.1万标准箱，同比增长6.71%。

　　海外方面，美国零售联合会和哈克特协会发布的《全球港口追踪报告》显示，5月份受监测的美国港口共吞吐集装箱240万标箱，环比增长6%，同比增长2.7%，创下2002年有数据以来纪录。预计6月份数据为225万标箱，抖客网，同比增长4.8%。上半年总量预计为1350万标箱，同比增长5.4%。

　　上周，美国西部洛杉矶和长滩两大港口也公布上半年集装箱吞吐数据。6月份，长滩港集装箱吞吐量达83.54万标箱，同比上涨15.3%，超过2018年6月的创纪录数据8.3万标箱。其中，进口41.57万标箱，同比增长16.4%，出口则下滑1.4%至11.53万标箱，空箱数量为30.4万标箱，同比上升21.6%。上半年，长滩港集装箱吞吐量达500.8万标箱，同比增长5.3%；二季度数量达254.7万标箱，超过上季度的纪录8.6万标箱。

　　洛杉矶港执行官吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示，码头工人操作效率显著提升，港口船只待舶数量缩减75%。即使通胀高企、库存提升，公司预计下半年货运量继续保持强劲。数据显示，洛杉矶港6月集装箱吞吐量达87.66万标箱，打破港口115年历史6月数据纪录。上半年，该港口运作540万标箱，追平去年同期纪录。

　　《全球港口追踪报告》预计，由于2021年下半年基数较高，预计美国港口今年下半年集装箱吞吐量同比有所下滑，但仍处于历史高位。7月份美国受监测港口集装箱吞吐量预计达231万标箱，同比上升5.3%；8月份为226万标箱，同比下滑0.5%；9月份为212万标箱，同比下降0.8%；10月份为212万标箱，同比下降4.1%；11月份为206万标箱，同比下降2.5%。

　　阴影未消，多国港口产业链工人再现罢工

　　值得注意的是，在码头运作情况混乱程度有所缓解的情况下，码头产业链上的劳工福利谈判却长期“阴云密布”。