时隔几个月，电池级碳酸锂价格重新回到50万元/吨高位。

　　电池级碳酸锂价格从今年年初一路上涨，到3月份站上50万元/吨的高位，彼时市场一片哗然。在这一价格高位震荡了一个多月的时间后，直到4月中旬，价格跌破50万元/吨时，市场人士曾激辩碳酸锂市场前景，对价格走势也持不同意见。不过，该价格并未跌太多，一直在40万元/吨以上徘徊。

　　电池级碳酸锂价格高企对上下游的影响愈发突出，也在重塑整个产业链格局。

　　作为新能源汽车动力电池最为关键的材料，抖客网，锂价大涨让中下游企业成本越来越高，以宁德时代为代表的动力电池企业和下游车企也陷入涨价怪圈，以应对高成本压力。

　　新能源汽车高景气度持续，尽管不断有上市公司扩产，但碳酸锂供需矛盾短期仍难解决，倒逼产业链公司开始各施其能。

　　为了摆脱锂资源缺乏和锂价不断上涨的被动局面，宁德时代、比亚迪等中下游企业都开始一体化布局，一边加入上游抢矿大军，一边布局下游动力电池回收。

　　多位接受《证券日报》记者采访的企业人士和专家认为，随着新能源汽车高速发展，动力电池装机量不断提升，意味着碳酸锂在短期内都将处于供不应求的状态，价格将维持高位，面对高成本压力，一体化产业链布局正成为当下动力电池企业以及车企的共同选择。

　　碳酸锂价格会否再涨？

　　上海钢联最新的数据显示，9月13日，电池级碳酸锂涨2600元/吨，均价报50万元/吨。这一价格较2021年年初上涨近8倍，较今年年初上涨近80%；9月14日，电池级碳酸锂仍旧维持50万元/吨的价格高位。

　　对此，上海钢联新能源事业部锂业分析师曲音飞向《证券日报》记者表示，供需问题主导碳酸锂价格上涨，8月份供给端出现减量，下游需求维持高景气度，供需矛盾加重叠加现货市场矿端价格上调，种种因素支撑碳酸锂价格重回高位。

　　盐湖股份董秘李舜在接受《证券日报》记者采访时则表示，碳酸锂价格上涨的主要原因是整个市场供应较缺货。另外，下游部分新增磷酸铁锂厂陆续建成开工，市场对锂的需求增加。

　　“随着传统销售旺季的到来，产业链提前备货导致碳酸锂价格上涨，预计这两个季度还将处于高位。”鑫椤锂电分析师程玲告诉《证券日报》记者。

　　高需求背景下，上市公司都在加速扩张碳酸锂产能。

　　盐湖股份9月13日在互动平台表示，公司现已实现3万吨碳酸锂产能，自建4万吨基础锂盐一体化项目已实施，计划2024年投产，盐湖比亚迪共同开发的3万吨电池级碳酸锂项目在推进中。

　　9月14日，国轩高科也在回复投资者时表示，冶炼加工端国轩科丰今年预计能产出8000吨左右的碳酸锂，随着科丰产能的逐步爬坡明年碳酸锂产量预计会逐步增加，成本也将持续下降。

　　同时，国轩高科在宜丰与奉新两地各规划建设5万吨碳酸锂项目，并各自配套750万吨锂云母矿石采选项目，其实宜丰一期2.5万吨碳酸锂项目预计将会在明年一季度投产，也会为公司明年碳酸锂出货目标提供强有力的支持。

　　除此之外，赣锋锂业、藏格矿业、天齐锂业等相关上市公司都在积极扩大碳酸锂产能。

　　鑫椤数据库统计显示，2022年全球新增碳酸锂大约在18万吨；2023年全球碳酸锂新增产能大约在40万吨。

　　程玲认为，在高利润驱动下，全球各路资本都在努力开矿，但是矿的开采周期需要3年至5年才能上量，短期还是紧张状态。

　　“碳酸锂建设投产需要时间，资源端供给紧张影响产品产能利用率，终端需求超预期等，都是影响产品供不应求的原因。”曲音飞表示。

　　在供应紧张的同时，需求还在大幅增加，新能源汽车的快速增长带动动力电池产业持续火热。

　　中汽协数据显示，今年1月份至8月份，我国新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，新能源汽车的市场占有率达到22.9%。

　　不少市场人士预计今年新能源汽车销量继续创新高，这也意味着动力电池以及碳酸锂都将处于高需求状态。

　　据集邦咨询9月14日发布的数据显示，至2024年全球动力电池市场装机规模预计将从亿瓦时迈进亿千瓦时，至2030年将超过3亿千瓦时，其中，中国动力电池装机规模预计将占据全球约45%。

　　藏格矿业董秘李瑞雪在接受《证券日报》记者采访时表示，新能源汽车产销量持续增长，下半年部分新能源汽车生产厂商产线升级、产能扩张，随着传统黄金消费季到来，预计新能源车销量仍将呈现快速增长，对锂的需求仍十分旺盛。

　　曲音飞认为，碳酸锂价格仍将维持高位，“金九银十”以及年底抢装期都将造成需求上涨。而供给整体增量有限，无法匹配快速上涨的需求。现货市场报盘与成交价格在逐步上调，高价位在50万元/吨以上。

　　下游企业怎么办？

　　碳酸锂价格的上涨正在改变新能源汽车以及动力电池的产业结构，而掌握上游锂资源几乎成为行业共识。

　　锂电池产业链上游为原材料与锂电设备，中游为锂电池制造，下游则是锂电池应用。而创出新高的锂电材料价格，使得产业发展呈现两种极端：利润向上游集中、压力向下游传导。

　　这种现状，曾经让身处不同产业端的企业“满腹牢骚”：车企抱怨利润都让电池企业赚走了；而电池企业表示成本压力大，也在为上游打工。

　　从2022年半年报数据来看，天齐锂业、赣锋锂业为代表锂盐相关上市公司净利均实现倍增以上；而宁德时代、国轩高科等动力电池企业毛利率大幅下滑，其中宁德时代的动力电池系统营业成本更是同比大增186.78%；车企作为最下游，日子最不好过，赛力斯、ST众泰等车企则处于亏损状态。