日前，“造车三兄弟”蔚来、小鹏、理想均公布了9月各自销量快报，数据的呈现有喜有忧。10月1日，小鹏汽车(NYSE:XPEV/HK.9868)官方宣称为第一家“月度交付量破万”的中国造车新势力，而蔚来汽车(NYSE:NIO)随后发布的销量数据也显示，交付超过万辆，只有理想汽车(LI.US/HK.02015)销量环比有所下滑，不足万辆。

　　月销过万对于造车新势力而言意义巨大，意味着在整个新能源汽车市场基本站稳脚跟并占据了一定的位置。所以从首次交付开始，“三兄弟”的短期目标都是年销超10万，也就是需要基本保证月销超过一万辆。

　　蔚来、小鹏销量过万，理想下滑

　　10月1日，小鹏汽车公布的9月销量数据显示， 9月小鹏汽车总交付量达到10412台，成为造车新势力中第一家月交付过万的企业，9月交付量环比增幅达到44%。其中P7交付7512辆，占品牌总销量比例为72.15%。这也是P7连续五个月创新高。

　　目前，小鹏已累计交付超过5万辆；7-9月累计交付25666辆，环比增长48%，单季度交付量接近2020年全年的交付量；1-9月累计交付量56404辆，超去年全年交付量2倍。

　　而销量突破一万的其实不只有小鹏汽车，蔚来汽车公布的9月销量也同样突破万辆。数据显示，蔚来9月份共交付智能电动汽车10628台，同比增长125.7%；三季度蔚来累计交付新车24439台，同比增长100.2%，创季度交付新高，连续6个季度正增长，超Q3交付指引。2021年蔚来已累计交付66395台。

　　10月1日，理想汽车也公布了9月交付数据，9月，理想汽车共交付新车7094辆，同比增长102.5%。但是环比有所下滑，8月其交付量为9433台。今年三季度，理想汽车累计交付25116辆，同比增长190%。

　　而除了“蔚小理”公布了9月销量外， 360公司投资的哪吒汽车的9月销量显示，其交付量达7699辆，超过理想汽车，抖客网，名列“新势力造车”第三名，同比增长281%；1-9月累计交付量为41427辆，同比增长425%，总交付量高达67730辆。

　　对于销量的下滑，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠通过企业官方微博回应称：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。” 在“造车新势力”中，理想汽车仅凭一款在售车型理想ONE，能取得如此成绩也属不易。

　　虽然销量首次突破一万辆，但10月1日小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈感叹道：“从0-10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难。”

　　芯片短缺影响持续

　　造车新势力的销量上了一个新台阶，也正说明了新能源汽车逐渐被用户接受，新能源汽车在整个汽车市场中的占比越来越重。

　　今年以来，汽车行业销售整体面临压力，但新能源汽车却逆势而上。数据显示，今年1-8月份，新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。据工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源汽车市场占比将超过50%。

　　交银国际研究表明，马来西亚疫情导致 8 月份部分芯片厂突然停产，严重打击了车企的信心。但8 月份国内新能源汽车零售渗透率为 17.1%，前八个月渗透率为 11.6%，较 2020 年的 5.8%显著提高。

　　正如沈亚楠所言，芯片短缺的现状，对整个汽车行业产生了巨大的影响。其实，蔚来汽车就因疫情、芯片供应等影响因素，在8月“新势力”交付量排位上不仅被理想汽车、小鹏汽车超越，还被哪吒汽车挤出销量前三。

　　就目前的状况而言，虽然蔚来、小鹏9月销量破万，但缺芯短缺的隐患仍未解除，接下来还有可能对产销造成影响。

　　因为芯片的短缺，目前蔚来已经无车可卖。蔚来汽车传播总监马麟在其微博上发布了一则“空展厅”的内容称：展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应压力山大。马麟表示，目前看全球供应链仍然存在不确定性，供应链团队在和供应商一起积极解决问题。但马麟也表示，目前蔚来位于南京的零部件供应商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供应造成的影响仍未完全解除。而从9月订单来看，仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不恶化，Q4销量会环比正增长。

　　9月20日，理想汽车发布通告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的汽车交付量约为2.45万辆，此前预测的汽车交付量在2.5-2.6万辆。

　　订单量能否转化为交付量，与供应链息息相关。理想汽车表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。

　　据中国汽车工业协会初步估计，2022年我国传统燃油汽车对芯片的需求量在每辆车约934颗，而新能源汽车对芯片的需求量约为1459颗。相比而言，新能源车对汽车芯片的需求更大，面临的压力也更大。

　　中汽协副秘书长陈士华此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。

　　兴业证券指出，芯片短缺对电动车生产的影响可控，预计9月新能源乘用车产量33万辆，环比增长10%，上调全年新能源车产销至325万辆。

　　乘联会秘书长崔东树认为， 9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市比较乐观。