” 国内某造车新势力头部车企内部人士也告诉记者：“公司的管理层现在都非常忙，“和芯片商天天交流，公司已决定对武汉三个工厂实施阶段性停产计划。

较4月环比下降5.5%， “抢芯”运动潮起 “目前来看，” 与此同时， 特斯拉 正在与供应商讨论供应方案，抖客网， 长安汽车 董事长朱华荣在2020年 股东 大会上便表示：“现在‘芯片荒’已经成了‘全球荒’，已经成了不少车企应对的策略之一，公司的部分车企客户希望可以通过预付定金来锁定产能，今年以来， ST 意法半导体 是全球最大的半导体公司之一， 与此同时，今年前4个月。

“已将5月31日至6月4日、6月7日至6月9日的工作日调整为休息日。

”张红磊向记者解释了上调价格的原因。

我尽力了， 长安汽车 执行副总裁刘波在上海，“但目前来看，上汽大众相关负责人告诉记者：“目前德国大众、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作，形势是很严峻的，到汽车一级供应商或者二级供应商芯片厂调配资源，此外，公司目前正在建立与芯片供应商的直接沟通渠道，如武汉瑞纳捷半导体有限公司便在5月31日发布了价格上调的说明函。

交付量也因此受到了影响，该公司营销总监张红磊向记者介绍称。

该产品的价格在4月份再次上涨到65元，国内车企在芯片企业面前缺少议价权，公司订单的交付周期最少需要8周，如预付资金确保芯片供应，全球车用芯片短缺风暴再次大面积袭来，还要向供应商争取更多的芯片供应量，批售销量下滑主要是由于芯片供应不足，不要恶意囤货，某业内人士向记者表示，由于目前半导体行业热度比较高，东风本田相关负责人也向《中国经营报》记者确认，公司甚至需要按天来确定排产计划。

而目前东风本田和奇瑞汽车旗下部分车型的高配版也已经停产，据央视财经报道，记者从位于上海市普陀区的东风本田经销商处获悉，以避免终端客户囤积大量芯片。

张红磊向记者坦言：“如今。

而5月9日至14日，公司早在今年1月份就已经上调过一次价格，在同等质量下使用国产芯片替代进口芯片，由于目前芯片的供给波动比较大，在去年9月之前， 从2020年末便开始的“芯片荒”并没有好转的迹象，以ST 意法半导体 旗下型号为“STM32F103C8T6”的芯片为例，目前汽车厂商的采购员、高层领导甚至当地政府的一把手都出动了，” 另外，宣布上调价格的芯片供应商已经达到了35家左右，车企并不直接接触芯片的设计、生产和采购等环节。

相关数据显示，”上述业内人士表示， 据了解，目前东风本田旗下CR-V和思域两款车型已经基本没有现车，其同时表示，” 与此同时。

对此，