随着理想L9的发布，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的言论愈发博人眼球。

　　日前，李想通过个人社交媒体发声称：“预计最快到明年年底，最晚不超过2024年底，BBA（奔驰、宝马、奥迪）国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。???”

　　图片来源：新浪微博

　　上述言论也再次引发网络热议，有网友表示：“想哥加油，把BBA价格打下来！”但也有网友表达了不同观点，称：“虽然未来的事情谁也说不好，但这个判断大概率得落空。毕竟一些基本硬件成本，尤其是豪华舒适层面的东西，价格不可能下得来。”

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　　而大部分网友都将李想的预测与理想L9的问世联系到了一起。作为理想旗下首款大型SUV，理想L9定价45.98万元，李想不仅将该款车型定义为“500万内最好的家用旗舰SUV”，更是在发布会直接喊话奔驰GLS、迈巴赫、路虎揽胜以及宝马X7等“竞品”车型，抖客网，并称“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。”

　　更“应景”的是，理想L9开启预订的当晚，其预订通道显示服务触发熔断机制，页面也无法打开。理想汽车在其官方账号对此解释称：“由于理想L9预订火爆，目前服务器正在紧急修复中。”

　　上述官方回复也被部分网友质疑为理想汽车的营销手法之一。有网友在评论区留言称：“真的‘炸服’了？不是你们的营销手段吗？”“这种手段都拿出来了，销售目标没达成，岂不是很尴尬？”

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　　有观点认为，从理想L9的售价及定位来看，其对标车型并非库里南、宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜，而是一些价格相近的中大型SUV，如蔚来ES8、宝马X5等。理想L9与更高级别车型作比较，也许完全是出于营销层面的考虑。

　　实际上，类似理想L9的宣传话术已成为如今新造车企业的营销特色。在今年粤港澳大湾区车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也曾放出“豪言”：“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”

　　而想对余承东此番言论“扔鞋”的小鹏汽车CEO何小鹏，日前也在其个人社交平台以相似言论为小鹏的新车——小鹏G9宣传造势。何小鹏称：“德国顶级工程师团队调校的底盘让G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴，同时零百加速达到3秒级，整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫。这将会是50万以内最好的SUV。”

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　　“说到底，‘品牌向上’不是把产品定价提高了就行，而是一定要有真材实料。品牌一定要有产品支撑，而产品一定要有技术支撑，所以，企业必须确保自身的核心技术不断进步，才有可能实现品牌价值的持续提升。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受媒体采访时表示，企业的品牌建设不能靠某一个爆款产品，而是一定要有持续的产品支撑，要通过体系保障每轮产品开发都能输出精品。

　　事实上，李想“金句频出”的同时，理想汽车或在2023年面临更大的业绩压力。一方面，理想汽车从2019年至今只推出了理想ONE和理想L9共2款车型。而伴随着其多款全新车型在2023年推出，理想汽车研发费用不断增加或将成为未来一段时间的常态，业绩方面或将承压。

　　以理想L9为例，其底盘控制系统、智能驾驶系统等均为理想汽车自研，需要大量的研发费用。同时，根据理想汽车的“爆款”思路，新车上市必然要搭配一套完整且强势的市场造势，市场营销费用和管理费用将持续攀升。

　　另一方面，在加速投放产品之外，理想汽车还有很多计划需要在2023年完成。据悉，理想汽车希望建立和完善智能驾驶的自研能力，目标是2023年之前超过小鹏汽车；理想汽车北京绿色智能制造基地也计划在2023年底投产，年产能为10万辆，投产车型将全部为纯电动车型。

　　日前，理想汽车(LI，股价37.07美元，市值357.64亿美元)宣布，将在纳斯达克全球精选市场通过场内股票发售计划(ATM发售)发售总额高达20亿美元的美国存托股(以下简称ADS)，每ADS代表2股A类普通股。截至美东时间6月28日收盘，该公司市值为357.64亿美元，这笔交易约占其市值的5.59%。

　　据悉，此次发行的净收益将用于研究下一代电动汽车技术，包括BEV、智能座舱和自动驾驶技术，开发未来平台和制造汽车模型，以及满足营运资金需求和一般企业用途。

　　李想此前曾预计，2025年，国内将会销售超过800万辆智能电动车，理想汽车在2025年要拿到中国智能电动车20%以上的市场份额（160万辆）。对于理想汽车而言，L9或正式拉开冲刺这一目标的序幕，但其能否真正达成上述目标，2023年将是关键之年。