“含税，671元一枚。” 在电脑前一阵搜索以后，陈佳给出了L9369-TR型芯片的报价。

　　作为意法半导体一个芯片的型号，L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一个重要产品。在去年缺芯最为紧张的三、四季度，这款芯片的报价一度上涨了100倍。“L9369-TR型芯片在很长一段时间都处在3500元的高位，从这一两年的历史报价来看，现在的价格算是处在低位了。陈佳还向《每日经济新闻》记者透露：“不仅价格大幅下跌，而且现货充足，下单就可以立马发货。”

　　作为上海赛格电子市场内一家集成电路店铺的销售经理，陈佳每天的主要工作是了解客户购买意向、报价问询，以及跟进后续交易等事务。比起市场之前的高价求“芯”，她更喜欢最近的芯片市场，因为“有货可拿，有货可发”。

　　位于芯片生产端的王娜感受则相对复杂一些。最近，她开始感受到这个行业的热度正在下降。“我的工作和芯片测验、研发相关，最明显的就是进入6月以后，我们不再加班了。以前，我们基本是每天连轴转。在高兴的同时收入也会受到影响。” 王娜说。

　　不管销售一线的陈佳亦或是生产前沿的王娜，她们的感受似乎都指向一个情况： 一“芯”难求的局面似乎已经过去。事实上，近期不少半导体行业的公司也出现了减产或是砍单的现象。种种迹象之下，长达两年的“芯片荒”终于要得到缓解了吗？

　　有芯片价格下跌8成

　　8个月的时间，从3500元的高位下滑至671元，L9369-TR型芯片的降价幅度为80.8%。

　　“我们的报价是跟着市场行情走的。从今年6月开始，这类货突然疯狂降价。4~5月的时候，我们报价还在2千元左右。”陈佳说。

　　出于谨慎，陈佳也向记者强调，芯片的价格每天还是在波动的，最后的成交价还是需要依靠当天的市场情况来报价。另一位芯片销售经理则告诉记者：“汽车芯片的上午价格和下午价格都有可能是不一样的，市场还是在波动之中。”

　　事实上，芯片迭代升级很快。记者了解到，5~6年前的芯片已经较为老旧，可能会影响产品性能，客户一般会选择近两三年生产的芯片。正因如此，芯片的生产年份不同，报价也不尽相同。

　　“我们家的L9369-TR型芯片有两个年份：一批是2018年的，一批是2021年。前者售价是671元，后者售价为900元。”陈佳说，“芯片的生产年限的确是影响芯片价格的重要因素，客户一般会担心年份过老会出现芯片氧化的情况。2018年的芯片也算新年份的产品，参数规格都是能够正常使用的，而且价格更有性价比。我们有两个货源：一个是香港，一个是从国外，但都保证是原装正品。我们可以支持第三方检测，假一罚十，如果有问题，我们也会承担检测费用。”

　　记者从另外一家电子商铺处了解到，他们家L9369-TR型芯片的价格同样为900元。“我们家的货都是2020年~2021年份的，两批货是一样的价格。如果需求量比较大的话可以另有优惠。最近现货充足，价格也很便宜，发货周期是1~2天。”该店的蔡经理告诉记者。

　　据记者了解，L9369-TR型芯片是博世ESP系统的核心芯片。根据公开数据，博世大约占据了国内汽车ESP系统70%的市场份额。去年三、四季度，L9369-TR型芯片出现高价主要是因为马来西亚出现疫情后，意法半导体在当地的封测厂产线受到影响，进而出现了该芯片高价难求的局面。“如今随着疫情的转好，现在拿货比以前容易多了。”陈佳说。

　　此外，记者在走访中发现，降价的不止是L9369-TR型芯片，ST意法半导体旗下型号为STM32F103C8T6的芯片目前售价为21.5元，此前该芯片的价格则维持在200元的高位。回忆起这两颗芯片的价格涨跌情况，陈佳用“离谱”来形容：“涨得离谱，跌得也离谱。”

　　6月开始出现撤单现象

　　“大概从6月中旬开始，芯片市场就慢下来了。”这是王娜近期最直观的感受。在今年6月之前，她都处于异常忙碌的状态，加班加点做芯片测试已经是她常态化的工作节奏。

　　“5月底的时候，还有很多芯片制造商在上调产品价格。但是到了6月中下旬，我们的不少客户表示暂时不下单了，甚至还有客户想要撤单。进入7月以后，市场的热度还是在持续下降的。我们了解到的原因是市场的需求减少了，这个现象在电子消费芯片领域更加明显。” 王娜说。

　　据记者了解，王娜公司的客户主要是电子消费品制造商，以及部分汽车相关公司。

　　王娜所说的芯片需求减少的情况的确存在。根据中国信通院数据，中国市场6月手机出货量约为2566.4万部，同比下降10.4%。全球消费电子行业也显示出承压态势。Counterpoint Research最新报告显示，2022年5月，全球手机市场销量环比下降4%，同比下降10%，至9600万部。这也是8年来，全球智能手机月销量第2次跌破1亿部。

　　台积电董事长刘德音不久前公开表示，由于地缘政治的不确定性，以及疫情等原因，消费电子产品的需求出现放缓迹象，智能手机、笔记本电脑和电视等领域均受到波及。终端市场的需求增速开始滑落，砍单已经成为近期芯片行业的一个常见现象。

　　公开资料显示，高通近期将其骁龙8芯片订单缩减了10%~15%，并计划在今年晚些时候开始出货骁龙8第二代芯片时，将现有骁龙8系列处理器的价格降低30%~40%；联发科则将2022年第四季度与供应商签订的入门级和中端5G芯片订单削减了30%~35%；IDM巨头德州仪器也通知客户，称下半年供需失衡状况将缓解，以电源管理芯片为首的模拟IC将面临价格大跌。

　　不过，对王娜而言，芯片行业的轻松只是短期的。“市场行情在变，我们的研发计划也会随着变化。按照过往10多年的经验，市场越是低迷，我们的研发项目越多，员工也会越忙。我们的工作是：有订单就搞测试，没有订单就忙研发。”王娜说。

　　车企仍在抢芯保供

　　眼下，消费类电子芯片“让出”产能，对于汽车行业而言将是一个好消息。早在2021年，汽车行业“芯荒”的一个重要因素就是消费类电子芯片需求高涨，各芯片厂商在高利润的驱动下对消费类电子芯片扩产意愿更强。如今，各芯片厂商开始向汽车芯片倾斜或将在很大程度上缓解汽车产业的“芯荒”。

　　不过，考虑到生产周期等原因，目前汽车行业的“缺芯”问题还没有十分明显的缓解。

　　“目前，抖客网，大部分芯片缓解程度比较大，但仍存在少量的芯片紧缺现象。”有威马汽车的工作人员告诉记者。6月底，梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，预计芯片短缺问题会持续到2023年。甚至有消息称，受芯片短缺影响，大众汽车集团软件开发部门Cariad开发延迟，导致大众集团旗下包括奥迪、保时捷和宾利在内多个品牌全新纯电动车型预计延迟发布。国际半导体产业协会（SEMI）近日也表示，全球可能到2024年都将持续面临全球芯片短缺的问题。

　　“现在芯片生产的实际情况是，一方面芯片厂商不断增强生产能力，生产状况逐渐好转；另一方面，芯片需求旺盛，还会出现供不应求的情况。”丰田采购本部长熊仓近日在股东大会上表示。

　　究其原因，上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇告诉记者：“芯片之伤是‘卡脖子’问题，整个（汽车）芯片应用中，自主芯片大概只占2%。”