短途自驾是很多人喜欢的放松方式，如果再有一台好车还有一路美景，再好不过了。我们从北京出发，一路向北行驶大概300公里到达丰宁坝上，坝上是离北京最近的草原，秋天也是坝上最美的季节，秋高气爽环境宜人，陪伴美景和我们美丽心情的，是这台来自长安福特的探险者。

　　探险者是一台极其适合带全家人自驾游的车型，它动力足、行驶安静、车身安全、舒适性高、可以乘坐6-7个人，有动听的B&O音响，有方便的L2辅助驾驶、车机系统和语音控制，还有电控四驱系统，能在山路或者一些非铺装路面提供更好的操控和脱困能力，这些几乎涵盖了自驾旅行所有的必备和舒适选项。

　　坦白地讲，每月三四千台的销量数字其实也还可以，但谈不上火爆，销量与产品本身并无直接的关系，与宣传费用等等诸多因素都有关系，我认为它应该被更多地关注到，抖客网，因为不管是从它的血统还是硬件基础，探险者都是一台被很多人低估的好车。

　　美国大片大家肯定都看过，仔细瞅瞅电影里车辆追逐的画面，哪些大块头SUV大多数正是福特探险者，随最新车型的发布，美国警察也已经逐步换代，目前我们国内消费者接触到的，同样是最新的海外同步的第六代车型。

　　第六代福特探险者的长/宽/高为5075mm/2004mm/1778mm，轴距为3025mm，正是因为探险者的“根正苗红”，所以这庞大的提及就是原生的中大型尺寸，而国内另一款销量不错同级德系SUV，虽然体型也很大，却是紧凑级平台生生拉大了两个级别的中国特供，如果从这个角度以及它的定价来看，探险者还真没有对手。

　　还有一个很重要的硬件指标，探险者是纵置后驱的布置。在轿车领域，纵置后驱往往用在豪华D级车或者注重操控性的车型上，在坊间甚至有“无后驱不豪华”的说法，豪华不豪华先放一边，在产品层面，前置后驱的布局方式确实能带来均匀的前后轴配重，以带来更稳定的操控性能，果然，官方给出的前后轴重量比就是黄金比例50:50，也是因为转动轴等零部件的加入，结构也更加复杂，相比大多数前驱平台的车型，成本自然也会更高。

　　再看动力部分，2.3T涡轮增压发动机可以在7.6秒内完成百公里加速(四驱7.8秒)，放在一般乘用车里已经是个不错的成绩，何况对于如此大个头、超过两吨的车，再加上福特偏向灵活油门调校，开起来其实十分轻快。10AT的变速箱也是尽职尽责，与发动机匹配优秀，我想不知道探险者用的是10AT的同学大有人在，美系车经常就是这样大大咧咧的不吝惜使用新技术，但是宣传层面又很低调。

　　还有安全，探险者的高强度钢(600Mpa以上)占比超过50.8%，1300Mpa 以上的高强度钢占整车车架的38.6%，最高处承压强度高达1700Mpa，还有各种硼钢件共同保证车身强度，美系车的安全向来有口皆碑，探险者作为美国警察用车安全性自然更不用担心。

　　坚固的车身是属于被动安全，在车辆发生碰撞时的最后一道屏障。日常能用得到的主动安全，探险者做得也相当到位，L2级辅助驾驶系统包含车道居中、主动巡航、自动紧急制动等一系列功能，都是高速巡航的安全保障，甚至探险者还搭载V2L (Vehicle to Lights)车路协同，车辆可接收前方红绿灯信号，在车机上用语音和图像提醒驾驶者做出准确的驾驶动作，如减速、刹车、绕道等，这实际是未来实现V2X的第一步，福特已经在量产车上去尝试了。不知道你有没有留意，福特一直在主动安全配置方面非常积极，很多年前的翼虎、蒙迪欧等车型，已经配备了接近L2级的安全配置，只是那时候这些概念还没炒得这么火。

　　空间就不必说了，五米多的车长、两米多的车款让它的乘坐空间和载物空间都很宽敞，一些小细节值得说一下，比如后排配备220V逆变器充电，可以支持150W的功率，第二排配备车窗遮阳帘，提供更好的隐私及防晒保护。另外，福特的SYNC+系统在合资车里属于比较好用的之一，常用功能基本可以靠语音实现，长途行车的时候，只需要集中精力扶好方向盘，动动嘴就可以调节空调、车辆音响等功能。

　　结语

　　探险者作为一台中大型SUV，不仅仅是一眼可见的外观威武和空间大，所谓内行看门道，探险者从平台架构、动力总成、安全性能以及在智能化方面，都有着很不错表现，所以这台车尤其适合自驾游，上述每一项对自驾游都非常重要，当然作为日常用车也是极其优秀的。回看市面上的同级车，可能有空间差不多的车型，但是你仔细分析机械结构和平台，探险者实际要更高级，尤其是在你看不见的地方非常厚道，如果你正想考虑一款7座SUV，探险者会不会是你的菜？