文 | 和讯财经 吴雨其

　　“蔚小理”已今不如昔？

　　近日，造车新势力纷纷公布了自家8月份的成绩，“蔚小理”略显颓态，而问界、埃安、哪吒、零跑等品牌则大有后来居上之势。

　　“蔚小理”掉队

　　传统车企上位

　　从8月交付数量看，长期霸榜的造车新势力“蔚小理”已跌落前三，哪吒、零跑等二线选手实现了销量向头部阵营的反扑，传统新能源品牌广汽埃安却意外领先。

　　具体来看，8月蔚来交付10677台，同比增长81.6%，环比持平；小鹏汽车交付9578台，同比增长33%，环比下滑17%；理想汽车则明显掉队，交付量仅4517台，同比和环比下滑幅度均超过一半。值得注意的是，广汽埃安交付数量为27021台，同比激增133%，甚至超过了“蔚小理”在8月销量的总和。

　　从财务数据看，今年第二季度，由于上海地区疫情对供应链造成的冲击，“蔚小理”的交付量均出现了不同程度小幅下滑。而由于价格更高的高端轿车ET7开启交付，蔚来的营业收入首次突破100亿元，达到102.9亿元；小鹏汽车和理想汽车的营业收入环比一季度小幅下滑，分别为74.36和84.3亿元。今年上半年，三家企业的营收分别为202亿元、148.9亿元和182.95亿元。

　　反观二线车企的交付情况，哪吒汽车8月交付16017台，同比增长142.2%；零跑汽车则是12525台，同比增长179.1%。其中，哪吒汽车1-8月累计销量超过9万台，月均销量超过1.1万台，稳坐冠军之座。

　　沪上一位市场人士评价，“现阶段，抖客网，长期以来霸榜的三巨头优势似乎正逐渐退去，传统新能源品牌和二线新势力们正急速崛起。”

　　另一位汽车评论家对此现象则持不同意见，他认为，“数据的升降并不能代表某车品牌经营惨淡，背后的原因更多是跟产能和上游产业链受阻挂钩。另一方面，‘蔚小理’正处于新旧车型交接期，消费者持着买新不买旧的态度，选择持币等待新品上市。”

　　他进一步表示，“一两个月的交付量并不能说明太多问题，车企销量还说看重后续有无支撑车型，靠一两款低价车型去刷销量的车企是无法立足的。”

　　新能源车企日益“内卷”

　　后来者势头凶猛

　　“蔚小理”之外，中国新能源车市场早已热闹非凡。后来者势头凶猛，竞争激烈度陡增。

　　有华为加持的AITO问界，也是8月国内车市亮眼的存在。赛力斯产销通告显示，8月新能源汽车销量1.46万辆，同比增长310.77%。其中，问界系列交付量10045 辆，首次实现单月交付破万，同比增长1277.91%，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。问界去年底发布的第一款车型M5，今年7月第二款车型M7火速推出并开始交付。问界宣称，M7三天订单超过6万辆，显示出了华为强大的“号召力”。

　　其他几家传统车企孵化的品牌同样发展迅猛，吉利旗下极氪汽车今年8月交付7166台极氪001，环比增长42.7%；东风旗下岚图汽车8月交付2429台，同比上涨495%，环比上涨35%，连续三个月保持两位数增长。上汽旗下的智己L7单月销量破千为1007台，环比增长23.4%，跻身中大型豪华纯电轿车月交付量前三。

　　新能源车市场已经进入混战，传统车企发力后，新势力造车之间的阵线也面临压力，未来，新能源车市场将更加激烈，格局也将再次改写。