近日，市场监管总局(标准委)围绕汽车领域，集中发布一批国家标准，涉及电动车辆碰撞时易起火爆炸、车用动力电池回收利用、汽车自动驾驶分级等领域。

　　据专家介绍，目前市场上不少动力电池都安装在车辆后部，当事故造成后部碰撞时，动力电池及高压系统将承受巨大的冲击载荷，会导致动力电池化学稳定性改变甚至起火爆炸。而且，也有数据表明即使动力电池安装于车辆中部，若尾部吸能结构设计不合理，后面碰撞也可能导致车辆后轴前移撞击到动力电池包壳体，对动力电池造成破坏。

　　新修订发布的《电动汽车碰撞后安全要求》国家标准，与2015版相比，增加了后面碰撞安全要求以及测试方法，抖客网，从而涵盖了正面、侧面和后面碰撞等多种碰撞工况；修改了侧面碰撞的适用范围，完善了防触电保护要求中的绝缘电阻要求、电能要求。

　　动力电池作为电动汽车的关键部件之一，伴随着新能源汽车产业的高速发展，也将进入大规模退役时期，但部分动力电池仍然具有很好的电性能，其剩余容量可以满足储能、备电等应用场景的需求，若直接废弃，将造成极大的资源浪费。但退役后的动力电池技术状态差异较大，为了高效、安全利用好废旧车用动力电池，要对电池进行梯次利用。

　　《车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分 梯次利用要求》要求企业获取电池数据，并根据梯次利用场景应用需求制定安全性评估规范和性能评估规范。《车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识》规定了梯次利用产品标识应包括梯次利用产品标志、产品中文名称、梯次利用生产企业名称或注册商标、梯次利用产品生产日期、规格型号、执行标准以及梯次利用产品编码等信息。

　　目前，我国在车用动力电池回收利用领域，已建立起较完善的标准体系，涵盖余能检测、拆卸要求、梯次利用要求、梯次利用产品标识、可梯次利用设计指南、剩余寿命评估规范、退役判定技术条件等多个范围。

　　新出台的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，规范了驾驶自动化等级的概念和定义，将汽车驾驶自动化等级划分为0-5级，其中0-2级为驾驶辅助类，3-5级为自动驾驶类，分别规定了6个级别的定义和技术要求框架，并提示相应级别下汽车用户应承担的驾驶任务，有利于规范企业宣传，增进消费者对技术的理解，改善消费者因误解而滥用、误用驾驶自动化功能的现象，提升公共交通安全。