作为负责开发“排放门”非法软件的核心人物，杰尔登认为大众在软件故障问题上长期保持沉默，部分原因在于其企业文化。“大众的企业文化要求问题迅速得到解决，而不是分析原因。”
一波未平一波又起。近期，有奥地利消费者提出大众汽车通过一个控制阀门的软件，来影响氮氧化物的排放。欧盟最高法院的一名顾问表示，大众汽车根据外部温度和海拔改变污染物排放的软件是非法的，该软件不能以在保护发动机方面来证明自身合理性。如果得到确认，这将是大众汽车“排放门”的延续。
据外媒报道，本周四，大众汽车“排放门”事件中受审的前高管汉诺-杰尔登(Hanno Jelden)指出，公司文化导致他和其他涉事人员在“排放门”事件上保持沉默。杰尔登表示，如果知道是这样的后果，自己会采取不同的行动。
“我向上级反映过引发柴油作弊丑闻的软件，但迫于压力不得不保持沉默。”杰尔登此前在一次听证会上说，“我从来没有把这个软件的功能当作是秘密，如果早知道会有法律后果，绝不会让这种事发生。”
2015年，大众承认在美国柴油发动机测试中作弊，引发了该公司历史上最大的危机，并花费了超过320亿欧元(377亿美元)用于汽车改装、罚款等方面。
大众方面此前曾表示，导致汽车尾气过滤器最终失效的软件，是为了减少发动机噪音而设计。“开发这项功能实际上是为了改善声音效果”，杰尔登表示，该软件能通过审批是一个“巨大的错误”。
检方从上周四开始对四名大众现任和前任经理和工程师进行审判，指控他们为了让企业寻求利润最大化，进而提升自己的绩效奖金，因此没有提出“排放门”存在问题。不过，抖客网，被告要么声称未参与“排放门”操纵事件，要么表示已经通知了上级。
一波未平一波又起。欧盟最高法院的一名顾问近期表示，大众汽车根据外部温度和海拔改变污染物排放的软件是非法的，该软件不能以在保护发动机方面来证明自身合理性。如果得到确认，这将是大众汽车“排放门”的延续。
这起案件由奥地利消费者因为一个控制阀门的软件提起。据了解，该阀门可以使发动机排气口的废气再循环，以减少氮氧化物的排放。不过，在15-33摄氏度范围之外的温度，和1000米以上的高度，该阀门将关闭，进而增加氮氧化物的排放。
“去年12月，法院裁定操纵排放的软件是非法的，即使它有助于防止发动机老化或堵塞。”欧盟法律顾问阿萨纳西奥-兰托斯(Athanasios Rantos)指出，“奥地利和德国的平均温度明显低于15摄氏度，车辆也经常在1000米海拔以上行驶。这个软件是‘失败的设备’，其保护组件的作用不能成为影响排放的正当理由。”(中国经济网 姜智文编译)
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原标题：【“排放门”再起波澜 大众前高管称企业文化难辞其咎】 内容摘要：作为负责开发“排放门”非法软件的核心人物，杰尔登认为大众在软件故障问题上长期保持沉默，部分原因在于其企业文化。“大众的企业文化要求问题迅速得到解决，而不是分析原因。” ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/14707.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
