2022年9月20日，由盖世汽车主办的2022第二届商用车自动驾驶大会在上海举办，大会为期两天，于线上和线下同步进行。

　　

目前，港口、矿山等低速封闭场景已实现L4级自动驾驶技术的初步商用落地。相比乘用车，商用车在成本、市场、技术和法规等维度下呈现出更好的落地性。

　　

中信证券测算，商用车自动驾驶软硬件潜在空间约4000亿元，自动驾驶运营服务空间约3万亿元，其中干线物流、同城物流、末端配送为空间最大的细分场景，在未来一段时间内，商用车将成为市场导向的重点目标。

　　

在此背景下，盖世汽车举办商用车自动驾驶大会，旨在打通行业上下游的信息壁垒，助推自动驾驶技术和市场走向成熟，本次大会得到了挚途科技、智加科技、友道智途、Mobileye、斯年智驾、慧拓智能、探维科技、盟识科技、智驾科技、一径科技、保隆科技、天宝、霹图卫软件、黑芝麻智能、德科智控、焱融科技、华芯开创、德斯拜思、西部数据，纳瓦电子等42家生态合作伙伴的大力支持。

　　 　　

     　　

大会由三一集团副总裁，智能驾驶研究院院长，海星智驾科技CEO王发平博士主持，由盖世汽车CEO周晓莺首先致辞，周晓莺表示，2019~2021年，商用车自动驾驶领域各项融资有80起，总金额接近200亿，在自动驾驶如火如荼的新时期，矿区和港口两大场景的商用车自动驾驶头部企业已率先迈入商业化运营阶段。

　　

盖世汽车秉承“发现好公司、推广好技术”的核心使命，邀请来自技术服务端、车企场景端的各大头部企业，分享在行业技术和落地量产上的各项前沿探索，对商用车自动驾驶这一万亿级市场空间的商业化破局路径进行探讨。

　　 　　

     　　

盖世汽车CEO周晓莺

　　

东海大桥智能重卡“减员化”背后的商业化探索与实践

　　

友道智途首席架构师、智能驾驶中心副总经理张显宏表示，商用车自动驾驶有港口、园区、矿区、干线、机场等六大主流应用场景，其中，东海大桥洋山港场景是全球最长的L4自动驾驶商业化运营场景。

　　

从深水港物流园经东海大桥到洋山码头，长达72公里的物流环线涵盖了普通道路、高速公路、码头、堆场、夜间大交通流量等各项复杂场景，每年还有两个月需要经受7级以上大风，对自动驾驶技术要求极高。

　　

目前，友道智途推出的L4智能重卡已正式上桥“开跑”，此外，友道智途还拥有行业唯一的一拖四编队行驶功能，最小车间距可达16-17m，预计可提升东海大桥50%的通行效率。

　　 　　

     　　

友道智途首席架构师、智能驾驶中心副总经理张显宏

　　

智能驾驶商用车技术创新与量产实践

　　

相比乘用车，商用车在成本、市场、技术和法规等维度下呈现出更好的落地性，也更容易进入商业运营阶段。然而，挚途科技副总裁张旭指出，由于市场、成本等局限性，商用车在规模化上走的不够远，而只有实现规模化，商用车自动驾驶才有明天。

　　

张旭看来，现阶段，在产品端定义上需要暂且取消“去人力”这一必要前提条件，再通过算法优化、技术革新提高节油能力，最终目标在于缩短L3自动驾驶商用车的成本回收周期，从而推动商用车自动驾驶的规模化上路。

　　 　　

     　　

挚途科技副总裁张旭

　　

Mobileye 助力中国商用车企出海

　　

按照将在2024年强制实施的欧盟一般性安全法规(GSR)，欧盟，日本，以色列，土耳其的所有新巴士与卡车必须配备盲区行人穿行探测系统(MOIS)与盲区探测系统(BSIS)。

　　

Mobileye 大中华区总经理童立丰介绍，Mobileye已采用业内领先技术为相关法规的实施做好准备，推出Mobileye Fisheye – ADAS这一款专为大型车辆设计的多摄像头方案的防撞系统，搭载这一系统的49家商用车OEM已过检，其中包括中国的五家客户。

　　 　　

     　　

Mobileye 大中华区总经理童立丰

　　

L4无人驾驶技术在干线物流的落地应用之路

　　

从辅助到无人驾驶仅仅是ODD的不断扩展么？无人驾驶能通过“堆料”来实现么？智加科技中国总经理容力博士提出，要实现向无人驾驶阶段跃迁，关键点不在于多而在于精。

　　

容力博士强调，从辅助驾驶到无人驾驶，核心是“去人力”：即系统在任务执行过程中，对外部环境的监控处理和对自身状态的监控处理需完全通过软件+硬件的合理集成来解决，需要确保系统各个环节实现无人参与的冗余，而冗余的核心则是处理失效，包含判断失效状态、应对失效状态两个环节。

　　 　　

     　　

智加科技中国总经理容力博士

　　

智能网联-重构工程机械新未来

　　

三一集团副总裁，智能驾驶研究院院长，海星智驾科技CEO王发平博士预测，15年之后，中国的城镇化率将达到80-85%，而“缺乏劳动力”会成为快速城镇化过程中的主要特征。

　　

王发平博士表示，人口红利消失、司机短缺的需求缺口持续存在；政府扶植工业园区建设，封闭式场景无人运输正迎风口，无人化、智能化是行业释放发展潜力的重要路径，因此，商用车自动驾驶必然还是朝阳行业。然而，该领域“玩家不少，赢家在哪里”？王发平博士认为，要破局，必须做到产品规模化量产。

　　

他进一步提出，首先，不同于乘用车，商用车自动驾驶可以采用AI轻量化推理计算，满足固定场景需求，实现降本增效。其次，可以采用云控动态运营调度，应对全球物流需求。最后需要工程化的开发能力，构建统一架构设计，统一编码规范，统一API标准，统一部署模式，统一运维服务，这需要全行业的协同努力。

　　 　　

     　　

三一集团副总裁，智能驾驶研究院院长，海星智驾科技CEO王发平博士

　　

智慧港口场景自动驾驶电动集卡产品的应用探索与实践

　　

目前，港口水平运输自动化主要有自动导引运输车、无人跨运车、无人驾驶集卡三种解决方案。其中，无人跨运车普遍应用于堆放1-3层集装箱的码头，并不适合我国码头4-5高层集装箱的现状。

　　

自动导引运输车制造成本高昂、场景局限性强，因此，无人集卡是商用车自动驾驶针对港口场景进行运用的最佳解决方案，中国重汽集团汽车研究总院智能网联研究部部长田磊介绍，为解决“拥挤”这一港口运输场景的最大痛点，无人驾驶集卡需要满足以下要求：

　　

原标题：【万亿级市场何以商业化破局？|盖世汽车2022第二届商用车自动驾驶大会精彩开幕】 内容摘要：2022年9月20日，由盖世汽车主办的2022第二届商用车自动驾驶大会在上海举办，大会为期两天，于线上和线下同步进行。 目前，港口、矿山等低速封闭场景已实现L4级自动驾驶技术的初步商用落 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/147396.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。