编者按：
2022年8月3日，2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日在武汉开幕。论坛的第二天，昆易电子的技术总监&创始人李康进行了以“基于集群的汽车软件测试研究”为主题的演讲，围绕“集群HIL”和“HIL集群”提出了昆易电子面对当下软硬件开发挑战的解决方案。
面对当前充斥着不确定性的全球供应链，李康强调，“我们的产业链核心环节不可能永远依赖国外，国产的、自主可控的汽车电子研发工具链是汽车产业发展的刚需，也一定会成为主流。”
昆易电子技术研发总监&创始人 李康
图片来源：盖世汽车
在他看来，自动驾驶技术将深刻地改变汽车行业，乃至每个人的生活。随着L3及L3级别以上的自动驾驶逐步商用，自动驾驶技术将影响的不只是汽车行业，而是实实在在改变每个人的出行体验和生活习惯。
昆易电子科技(上海)有限公司成立于2011年，专注于汽车电子工具的自主研发，围绕动力系统、三电系统、自动驾驶等领域的研发数据采集、传输、存储、分析开发了一系列工具。
在汽车行业向着智能化、电气化、网联化发展的今天，昆易电子紧随技术变革趋势，着重于智能驾驶领域，在智驾采集、仿真、测试等应用场景全面助力研发，成为多家国内智驾一线企业研发工具供应商。
以下为访谈实录：
自动驾驶商业化趋势难挡 新兴市场成蓝海
盖世汽车:汽车自动驾驶行业发展至今，在您看来，目前自动驾驶行业的现状如何？您认为未来几年自动驾驶行业的市场前景怎么样？
李康：我认为自动驾驶技术，会深刻改变汽车行业乃至我们每个人的生活。那从目前看来，大量商用的自动驾驶技术都还处于L3级以下的辅助驾驶。随着未来几年的技术的成熟和相关法规的落地，L3及L3以上的自动驾驶一定会逐步商用，届时自动驾驶技术将改变的不只是汽车行业，而是实实在在地改变我们每个人的出行体验和生活习惯。所以我认为在未来几年，自动驾驶行业会出现更多的新的技术、新的应用场景商业模式，这是令人期待的。
盖世汽车：但是从目前的市场现状来看，消费者完全接受自动驾驶还需要一个过程。那您觉得车企和供应链上的伙伴应该怎样尽快去推进这个过程，让消费者能够更好的接受这些新的技术？
李康: 从消费者的角度来看，可能更多是体验和信心的问题。我们可以看到，其实消费者是愿意去接受和尝试这种新的驾乘体验的，许多消费者在实际使用中也会去启用高级辅助驾驶功能。当然目前这个阶段自动驾驶也还存在技术成熟度等方面的一些问题。但我认为当这项技术真正成熟到让消费者放心，再配合相应的法规的出台，市场的接受度会更广。
当前，制约自动驾驶的因素在逐一被击破，我们可以看到相关技术在不断进步，现在很多主机厂或者是相关的企业都在积极地进行L3和L3以上的产品技术研发；政策法规方面，从今年开始也有不少法规在不断落地，更多区域被划分为可以供自动驾驶车辆运行的区域。所以我觉得在可以预期的未来几年之内，L3或者是L4以上更高阶的自动驾驶会真正实现商业化落地。
顺势而为 多年自研技术沉淀助力昆易转向
盖世汽车: 据我们了解，昆易在创办之初，主要针对的是开发的是针对三高测试的一些数据采集产品，那么后来公司是怎样逐步转向自动驾驶领域的呢？
李康: 我觉得首先是外在需求的市场驱动。公司发展初期，汽车行业还处于燃油系统作为动力系统的时代，当时也处在燃油控制的电子化阶段。正是在这个背景下，所以我们的产品更多面向的是汽车的三高测试。
在随后的发展过程中，汽车在不断电气化和智能化，对电子工具的开发要求也就自然变了。2015年左右，市场对车载网络数据记录、分析等方面的产品出现了大量需求，所以我们也跟着推出这方面的产品。到了2018-2019年，智能网联汽车就真的出现了，在继续强化车内网络需求的同时，另一方面提出了更多和智驾相关的需求。正是在这些节点，公司在适应和开发市场的过程中看到了客户的需求，从一个雷达和摄像头的感知数据采集项目开始首次涉足自动驾驶领域。
自动驾驶这一行业涉及到非常多细分市场，昆易更多地是偏重于测试开发工具和测试方案。据我们所知，国外有机构预测，明年全球的仿真市场可以达到一百亿美元，之后还将继续增加。尽管我们并不直接做自动驾驶的仿真工具，但昆易的产品涵盖了自动驾驶测试仿真上下游的数据采集、注入和闭环。从这个数据的侧面来看，我们认为这一片市场是不可低估的。
在这个过程中公司就随着行业的趋势，自然而然地转向了自动驾驶。
盖世汽车：在对自动驾驶领域核心技术进行攻关的过程中昆易有没有发现什么技术难点，具体又是怎样去化解这些难点的呢？
李康: 其实从三高测试到自动驾驶测试的技术跨度是比较大的，但正是因为昆易一直坚持技术自研，有较为深厚的技术积累，才让我们能够在感知到市场变化时迅速调整开发策略，跟上市场变化。
自动驾驶技术和原先的汽车电子一大主要区别就在于它的数据带宽特别大，现在音频或视频数据的带宽能达到几个G甚至几十个G。从这个角度看来，自动驾驶汽车就越来越像一个IT产品，而不仅仅是代步出行产品。
在这个过程中，我们也遇到了很多困难，很多需求靠我们原有的技术、方法和原有的零部件工具是难以满足的。所以从自动驾驶测试设备的设计开始，昆易开发定制了大量我们特有的数字电路，去加速对高带宽、高性能数据的处理，这应该是我们在技术上比较明显的一大转变。
盖世汽车：现在这个软件定义汽车这个话题在行业内经常被提及。您可以就这个话题谈一谈自己的一些看法吗？在软件定义汽车发展趋势下昆易电子有没有新的业务进展，或者是相关的战略布局呢？
李康: 软件定义汽车的趋势让汽车的功能更加个性化和多样化，同时也赋予了汽车除了出行代步工具之外更多属性。软件定义汽车，让汽车软件的开发周期从汽车的设计阶段，拓展到了汽车的整个生命周期。如何去保证复杂的软件在整个汽车生命周期过程中的快速迭代和有效测试？毫无疑问，这是摆在每个主机厂面前的巨大挑战。
昆易电子作为汽车电子开发测试工具链的解决方案的供应商，其实我们也注意到了这一点，我们在产品设计和技术布局上考虑到汽车软件开发更迭的痛点，因此提出了集群化、虚拟化汽车软件测试方案，从而帮助开发者更加快速、高效地测试和发布产品。
盖世汽车：昆易现阶段的产品发展方向是什么？采用了哪些方面的技术？
李康: 总结为一句话，就是用虚拟化的方式来提高测试效率。
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原标题：【打通测试链最后一环 昆易全栈资源打造自主可控供应链】 内容摘要：编者按： 2022年8月3日，2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日在武汉开幕。论坛的第二天，昆易电子的技术总监创始人李康进行了以“基于集群的汽车软件测试研究”为主题的演讲，围绕 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/155764.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
