9月国内MPV市场巩固回升态势，销量为8.9万辆，同环比分别增长6.4%和3.8%。不过从前三季度累计情况看，MPV市场仍有所下滑，1-9月销售68.8万辆，同比下降15.1%。

　　纵观国内MPV市场销量榜，总体可分为“恒星”与“流星”两大类。“恒星”们虎踞龙盘长期上榜，代表了整体市场的风向，是MPV市场的中流砥柱，包括别克GL8、五菱宏光、奥德赛、艾力绅等。相比之下，榜单中的“流星”则迎来送往不断变化，如凯捷作为上一届“黑马”，去年曾一度冲击销量前五，今年自8月起却消失不见，只有累计“第十”的排名还在默默诉说着它曾经的荣光。

　　根据乘联会发布的数据，9月国内MPV市场巩固回升态势，销量为8.9万辆，同环比分别增长6.4%和3.8%。不过从前三季度累计情况看，MPV市场仍有所下滑，1-9月销售68.8万辆，同比下降15.1%。

　　具体来看，9月，别克GL8迎来爆发，销量达14952辆，抖客网，同比大增46.8%，一举超过五菱宏光，罕见成为MPV单月销冠。今年3月以来，别克GL8表现与去年同期相比始终疲软，几乎月均两位数下滑，直到8月其销量才稳住跌势。今年前三季度，别克GL8累计销售97399辆，同比下降20.9%，降幅有所收窄。

　　实际上，以别克GL8为代表的中高端MPV车型近期表现均较为稳健，尤其有“黑马”之称的赛那，9月销量达到6796辆，稳居前三。传祺M8销量虽然同比下滑23.7%至5030辆，但其第四名的“江湖地位”仍未被撼动；同门车型传祺M6销量大幅提升，同比提高46.0%至4025辆，排名也跃升至第六名。

　　纵观国内MPV市场销量榜，总体可分为“恒星”与“流星”两大类。“恒星”们虎踞龙盘长期上榜，代表了整体市场的风向，是MPV市场的中流砥柱。这些车型除了上述几款外，还有奥德赛、艾力绅、大通G50、风行菱智等，此外新晋的还有奔驰旗下的V-Class和威霆。

　　这些“恒星”是近一年甚至数年“任凭风吹浪打亦岿然不动”的常客，几乎与市场共进退。其中，风行菱智9月销售3832辆，奥德赛销售3419辆，艾力绅销售2869辆，大通G50销售2087辆。

　　奔驰V-Class和威霆则是去年下半年开始发力，近一年来始终占据榜单尾部，这既是消费升级趋势的体现，也是消费者对其产品力的认可。今年9月，奔驰V-Class销售1895辆，同比增长17.6%；威霆销售1691辆，同比增长17.3%。今年前三季度，该两款车型累计销量排名分别为第十二和第十五名。

　　奔驰V260L

　　值得注意的是，今年4月以来，上汽大众旗下的威然逐渐崭露头角，并稳定在第十一名左右。9月，威然销量为2697辆，在整体市场偏弱的情况下，同比仍大幅增长67.1%，为面向C端市场增幅最大的车型，似乎又是一颗冉冉升起的“恒星”。

　　上汽大众威然

　　相比之下，榜单中的“流星”则迎来送往不断变化，其兴起到衰落的路线在月度数据中清晰可见，如五菱系的宝骏730和凯捷。今年1、2月，宝骏730榜上有名，但排名已至尾部，销量跌幅也高达六成；凯捷作为上一届“黑马”，去年曾一度冲击销量前五，今年自8月起却消失不见，只有累计销量“第十”的排名还在默默诉说着它曾经的荣光。

　　不过，9月销量榜单中五菱系也并不孤单，除五菱宏光外，五菱佳辰今年表现也较为稳健，自5月首次上榜后已稳定在第五名位置。但唏嘘的是，一直以来，五菱品牌内部产品始终存在同质化竞争的情况，五菱凯捷与五菱佳辰的此消彼长，仍未能逃出这一怪圈。

　　此外，“流星”中还有许多偶尔昙花一现的车型，如奔腾NAT、枫叶80V、五菱征程、欧尚、欧诺、风光380、海马7X、岚图梦想家等。其中奔腾NAT和枫叶80V较为特殊，两者均主要面向租赁、网约车等B端出行平台，其9月销量分别为3187辆和2047辆，同比大幅增长4.8倍和1.5倍。依靠少数出行公司集中、大批量的采购，能否支撑销量的可持续增长，仍有待观察，但目前来看，枫叶80V已连续三个月上榜。