11月3日，五菱汽车通过一场“求是大会”，给国内的微型车市场又添了一把火。

　　

微型车曾经承载着不少中国家庭的汽车梦，尤其是在新千年之前的一段时间，数万元就能开回家的微型车，让一大批中国家庭成为了有车一族，国内微型车市场迅速形成了规模。

　　

但在目前微型车“触电”实现大爆发之前，国内的微型车市场其实已经萎靡多时。原因很简单，近年来，国内汽车消费升级的趋势越来越明显，大家追求的不再只是能够遮风挡雨的代步工具，也开始越来越多的强调出行品质，所以主打性价比的微型车，需求量锐减。

　　

改变发生在2020年，因为五菱带来了宏光MINIEV，这款电动小车完全是凭借一己之力，让国内微型车市场重新回归主流。不久前，五菱公布过一组数据，从2017年E100上市至今，五菱新能源的全球小型纯电动平台(Global Small Electric Vehicle，GSEV)架构之上已经累计实现了百万级的市场规模。这其中，2020年7月上市的宏光MINIEV，在今年9月底，累计销售已经突破90万辆。

　　

又一次，五菱在一个细分市场上实现了真正意义上的一家独大。

　　 　　

     　　

图片来源：五菱汽车

　　

先“革”了低速电动车的“命”

　　

宏光MINIEV上市之初，五菱就确立了非常明确的目标，锁定的是日常活动范围在30公里以内的年轻人和实用主义者，要打造的是一个合格且合规的短途代步车。官方介绍中，宏光MINI EV的目标受众有三大特征，首先他们关注成本，希望车辆购买及使用成本低；其次他们追求便利性，要求车辆好开、好停、好用；再者他们需要的是一款安全靠谱的车，要是大厂出品，质量有保障、售后无忧。

　　

不管是有意为之还是无心插柳，宏光MINIEV的出现，让一大批企业很受伤。还在等着国家制定行业标准的低速电动车企业突然发现，市场上逐渐没有自己的位置了。

　　

低速电动车，曾经国内市场上的短途代步之王。2016年国内四轮低速电动车产销量突破了百万辆大关，2017年、2018年增速虽然有所放缓，但国内电动车年产销规模依旧保持在百万辆以上。进入2019年之后，政策层面开始整顿已经野蛮生长多年的低速电动车市场，受此影响低速电动车产量大幅度下滑，但是年产量依旧维持在大几十万辆。

　　

低速电动车真正的市场崩盘出现在宏光MINIEV市场爆发之后。2021年宏光MINIEV售出了40余万辆，一款车的销量就超越了全国低速电动车当年的整体销量。

　　 　　

     　　

宏光MINIEV，图片来源：五菱汽车

　　

在宏光MINIEV出现之前，同样以日常代步为主要目的的低速电动车和微型电动车，在基本功能上大同小异，但低速电动车有着碾压性的价格优势，三四线城市以及乡镇市场上，如何做选择并不是难事。但宏光MINIEV的出现，直接抹掉了微型电动车和低速电动车之间的价格界线。二者之间的价格基本处于同一水平，但宏光MINI EV有大厂背书，售后更保障，在安全性方面也有必须要满足的行业标准，优劣之势很快就被逆转了。再加上低速电动车俗称“老头乐”，在年轻人群中很难形成真正的认同感，而宏光MINIEV在五菱汽车的精心策划之下，持续朝着时尚单品的方向发展，对年轻人的吸引力，显然不是低速电动车可比的。

　　

两年左右的时间里，五菱主导、一众主流自主车企下场参与的这场低端电动车市场的行业“革命”，已经基本完成。在微型电动车市场规模迅速壮大的过程中，低速电动车的生存空间(当然也有行业整顿的原因)，基本已经丧失殆尽。

　　

下一步，制定行业标准

　　

接下来，抖客网，就是“内部战争”了。

　　

上汽通用是国内小型电动车市场上的销量冠军，包括五菱宏光MINI EV系列、五菱Nano EV、宝骏KiWi EV等车型在内，上汽通用五菱已经形成了百万辆级的电动小车销售规模。一个细分市场被带火了之后，最不缺的就是竞争对手，两年左右的时间里，国内微型电动车市场上涌现出一大批同类型的产品，而且已经有部分车型交出了相当抢眼的市场数据。

　　 　　

     　　

图片来源：iCar官图

　　

比如说奇瑞QQ冰淇淋。去年年底，奇瑞推出了主打城市代步功能的微型电动车——奇瑞QQ冰淇淋，上市以来，这款被赋予QQ之名的电动小车市场热度也相当高，今年前九个月，奇瑞QQ冰淇淋的累计销量突破了8万辆，是国内微型电动车市场上销量第二高的车型。今年年中时候投放市场的长安Lumin势头也很猛，今年8、9两个月，长安Lumin的月销量都在万辆以上。

　　

很显然，越来越多的企业已经在新能源代步车市场上尝到了“甜头”。赛道越来越拥挤之后，充斥其中的各种杂音不可避免的也会越来越多，五菱作为细分市场的领头羊，近两年来肯定听到了不少负面声音：代步车很LOW？代步车很容易造？代步车就意味安全性低？代步车缺少品质感？

　　

真是这样吗？

　　

首先一个很尖锐也是很现实的问题，做代步车会不会拉低品牌的调性？求是大会期间，上汽通用五菱给出了官方答案，在上汽通用五菱首席技术官赵奕凡看来，代步车一定low是五菱首先想要打破的产品印象。“打造不同的车型，只是因为使用场景不同，环境不同，跟好坏无关”，赵奕凡指出，“我们可以把代步车做的小而美，让人民喜欢，所以五菱并没有对品牌造成影响这方面的顾虑。”

　　

代步车的成本控制也是行业内比较关心的一个问题。为了尽可能的抓住消费者，目前市面上的微型电动代步车基本都在打价格战，靠绝对的低价走量。但对企业而言，要如何才能控制好成本避免亏损呢？五菱对宏光MINIEV的盈利情况并没有隐瞒，上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤表示，在产品上市的初期阶段，确实出现过亏损的情况，但销售规模起来之后，整个产业链的成本得到了控制。目前五菱不仅针对用户痛点和需求进行过多次产品升级，还实现了扭亏为盈。

　　

上汽通用五菱技术中心副总经理何逸波也表示，五菱确实面临着非常大的成本压力，但五菱会通过规模化，通过成熟的产业链来抵抗电池、芯片等带来的压力。同时，五菱也会不断的优化设计，控制成本。不过，何逸波也强调了降低成本并不意味着降低用户体验，五菱会在成本的把控过程中做加减法，对用户强感知的、强需求的内容进行优化，做加法，对于一些用户不易感知，或者是不关注的内容，做减法；通过这样的方式，在提升用户体验、保证整车精致感的同时，合理控制整车成本。比如说安全，虽然提升安全性一定牵扯到成本提升，但控制成本不意味着牺牲安全。在何逸波看来，降低成本不能降低技术规格，而是要依靠高技术规格去打动用户，被更多用户认可能够带来更大的销量，更大的销量也就能更好的分摊成本，这才是一个正向的循环。

　　

原标题：【给代步车立标准，五菱求的到底是什么？】 内容摘要：11月3日，五菱汽车通过一场“求是大会”，给国内的微型车市场又添了一把火。 微型车曾经承载着不少中国家庭的汽车梦，尤其是在新千年之前的一段时间，数万元就能开回家的微型车，让 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/170884.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。