文｜和讯财经 吴雨其

　　

　　随着各国禁售燃油车的时间表出台，近年来新能源汽车的广泛普及已成为各国的共识。但由于纯电动车续航仍让车主存在里程焦虑，作为过渡性技术的插电混动汽车迎来发展契机。

　　

　　而曾经一度“霸占”大城市新能源主要市场份额的插电混动汽车，其境遇也不可同日而语，上海自2023年1月1日起，对消费者购买插电式混合动力汽车(含增程式)，不再发放专用牌照，也就意味着所有带内燃机的车型都不再送绿牌。这也就意味着，绿牌仅发放给纯电车车主，而插电混动车主需要和燃油车主一样加入拍牌大军。

　　

　　插电混动汽车与纯电汽车的“厮杀”似乎正暗流涌动。

　　

　　大城市限上牌

　　

　　插电混动真的没落了吗？

　　

　　事实上，除了上海限制插电混动上牌，北京一直禁止向插电混动汽车发放绿牌，也不存在补贴支持。如此看来，在政策方面，政府对插电混动的支持力度已有递减之势，如果国内其他城市也跟进该项政策，插电混动的处境无疑十分尴尬。

　　

　　业界纯电动一派的看法认为，“插电式混动是伪新能源，究其根本还是要燃烧汽油。”何小鹏也曾在小鹏汽车的发布会上提到，“纯电可以淘汰混动。绝大多数使用场景中已满足用户需求。”加上在大城市的限制之下，插电混动真的要走向没落了吗？

　　

　　其实不然，从数据上可真实反映插电混动汽车在市场的地位。2021年，国内新能源汽车总销量约为352.1万辆，其中插电混动汽车约为60.3万辆，纯电动汽车约为291.6万辆，氢燃料电池汽车约为0.2万辆。

　　

　　2022年1-9月，国内新能源汽车总销量约为456.7万辆，其中插电混动汽车约为98.7万辆，纯电动汽车约为357.8万辆，氢燃料电池汽车约为0.2万辆。纯电仍占较大的市场份额，但混动的增速较快。

　　

　　博时新能源汽车主题混合基金经理郭晓林向和讯财经表示，从未来一年的增速上看，混动增长会快于纯电，主要原因是DHT混动技术已经被市场认可，在馈电油耗上相对传统燃油车有优势，同时又具备了电车的各种驾驶优点，售价与同类燃油车也基本接近，可以实现对燃油车的完全替代。

　　

　　永赢智能领先基金经理于航持相同观点，他并不认为混动车型将走向没落。对比传统燃油车，混动车型油耗更低、动力更强，是经济性更高的产品。对比纯电车型，混动车型可油可电，优质车型的续航里程超过1000km，解决了消费者的里程焦虑。未来几年，混动车型这两方面的竞争优势都将持续，仍然看好混动车型的销量增长。

　　

　　交银施德罗表示，插电混合体验上中低速和纯电无差异，噪音小加速快，没有里程焦虑，在车企端计算燃油消耗积分有天然优势，减轻传统车企转型压力，未来会替代很大的燃油市场。

　　

　　但实际上，其他城市模仿上海政策的可能性存在但并不会是主流。若其他城市效仿上海政策，长期来说势必会影响城市的号牌管理和人才落户。另外，据统计，上海的乘用车销售量仅占全国的3%，因此业内不少人士认为，上海取消对混动车的优惠政策并不会对混动车型和纯电车型的销量占比产生重大影响。

　　

　　当问及限牌会对其产生影响时，于航不认为牌照是影响新能源车销量格局的决定性因素。这两方面的发展都需要几年的时间，因此混动车型作为高性价比、无里程焦虑的产品，仍然在市场上有很强的竞争力。诺德基金阎安琪也表示，认为对上海新能源汽车消费冲击有限。如果放到全国市场来看，上海市的混动销量不影响全局。

　　

　　华安证券(600909)新能源与汽车首席分析师陈晓认为，“短期来看或会存在影响，但长期来看影响并不大，插电混动相比燃油车更省油、更高端和灵活，近几年多有替代燃油车的趋势。纯电与插电混动的对应人群并不重合。”

　　

　　然而，也有专业人士看来，混动车型本质上是一个过渡型产品，对于出行在4、500公里之内，或者周边配套措施较为完善的消费者选择纯电车型是更好的选择。

　　

　　浦银安盛中证智能电动汽车ETF基金经理高钢杰认为混动车型与纯电车型相比，主要的优势在于长途出行的续航优势，其他方面均没有明显优势。但是在当前电池容量、能量密度不断提升的当下，部分车型的续航已经接近，甚至超越传统油车，上海取消混动车型的绿牌政策将有利于传统油车直接向纯电车型的转换，对于纯电车型是一个加速迭代发展的机遇。

　　

　　尽管插电式混合动力汽车在上海的新能源汽车渗透率提升中扮演了重要角色，但纯电动汽车才是上海未来的发展重点，最近发布的《上海市交通发展白皮书》显示，到 2025 年，上海个人新增购置车辆中纯电动汽车占比要超过 50%。

　　

　　企业端：新能源时代下

　　

　　车企转型方向究竟在何方？

　　

　　毫无疑问，从成本角度看，取消插电混合以及增程式电动汽车等车型的免费沪牌后，来自上海的消费者的购车成本和压力增大不少，一定程度上就有可能导致从2023年开始，抖客网，以插电式混合动力以及增程式为主要技术路线的新能源车企，将逐渐失去上海市场。

　　

　　但从数据上看，目前上海整体新能源汽车市场结构中，BEV车型的占比仍远高于PHEV车型，不过根据1-8月上海汽车上险数据显示，上海插电混动汽车渗透率仍达到了15%。

　　

　　具体来看，特斯拉在上海纯电汽车市场的份额就已占据了五分之一，而插电混合市场中，比亚迪(002594)就已占据了半壁江山。从短期来看，在免费沪牌的最后期限，以比亚迪和理想汽车为代表的插电混动车型似乎能迎来一波热销高潮。

　　

　　和讯财经走访了上海几家售卖插电混动车型的4S店，不少消费者围着讨论购车政策，销售人员透露，“现在每天都有3到4位消费者订车，插电混动销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。”

　　

　　汽车市场人士判断，上海地区纯电汽车更受上海消费者欢迎，这一政策并不会对纯电动汽车的潜在客群产生影响，但这一政策或许会间接使插电混动的潜在客群向纯电市场转移。

　　

　　如此一来，最大的受益者很多人都会第一时间想到特斯拉以及专注于纯电车的国内造车新势力蔚来等。但值得一提的是，传统车企的比亚迪的纯电动车型仍表现强劲，其渗透率居前。

　　

　　由此，在新能源汽车崛起的当下，一个问题引发深思——对于车企来说，究竟是坚守燃油车？还是改造燃油车，抑或是另起炉灶重新打造全新产业线？

　　

　　在传统车企走向电动化的进程中，手上已有相当规模量级的燃油车市场，就像是一块能饱腹的面包，却没有“爱情”。

　　

　　从当下的车企格局方面分析，以蔚来、小鹏、哪吒和零跑等为代表的造车新势力，正在专注加速普及纯电动车。

　　

　　而自主传统车企例如比亚迪，则专注于混动车型，包括油电混动技术和插电混动技术。今年4月，原本在燃油汽车市场占有不少份额的比亚迪汽车宣布，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

　　

原标题：【“夹心”插混，前程未卜】 内容摘要：文｜和讯财经 吴雨其 随着各国禁售燃油车的时间表出台，近年来新能源汽车的广泛普及已成为各国的共识。但由于纯电动车续航仍让车主存在里程焦虑，作为过渡性技术的插电混动汽车迎来 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/172665.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。