经过近两年的技术迭代及市场培育，AR-HUD正式迎来前装量产大潮。

　　

过去一段时间，包括新一代领克03、博越L、长安锐程PLUS、飞凡R7、哪吒S、北汽魔方等多款新车相继上市，这些车在智能座舱方面不约而同搭载了AR-HUD，来提升座舱体验和驾驶安全。

　　

而在此之前，AR-HUD一直被认为是高端车的“专属”。这意味着，目前AR-HUD的量产车型已经从几十万元级下探到了十几万元级，进入规模化应用拐点。

　　 　　

     　　

图片来源：锐思华创

　　

但这其实并不令人意外。一方面AR-HUD作为继C-HUD和W-HUD之后的第三代车载HUD，相对于前两代产品性能本就有质的飞跃，无论是投影质量、人机交互体验还是功能的可拓展性都更符合当前的智能化发展需求。这也是为什么在很多人眼里，AR-HUD是下一代车载 HUD的理想选择。

　　

另一方面，AR-HUD广阔的发展前景在过去几年也吸引了大批企业的关注和加入，争相开展核心技术攻关，也在一定程度上加速了AR-HUD的普及应用。

　　

锐思华创Raythink作为AR-HUD领域的主要玩家之一，自成立就致力于研发以创新光源为导向的AR解决方案。其中面向AR-HUD，锐思华创开发了三款不同的产品——Mini AR-HUD、AR-HUD和AR-HUD Pro，以应对中低阶至高阶不同细分市场的需求。

　　

目前，相关产品已经获得众多自主及合资车企的量产定点，正处于批量交付中。近日，锐思华创正式宣布首批MINI AR-HUD量产顺利下线，由此标志着锐思华创正式迈入规模化量产阶段。

　　

主流车企纷纷搭载，车载HUD迈入AR时代

　　

作为汽车行业百年之大变革，智能化正在全面重塑汽车产业。

　　

一个显著的变化是，过去汽车作为一种交通工具，无论在产品定义还是功能开发阶段，都是遵循“以车为中心”。而新一代智能汽车，基于全新的算法和软硬件架构，开始越来越注重“以人为中心”。

　　

为此，过去几年很多新功能和应用相继被集成到了车内，不断颠覆着传统驾乘体验。

　　

但问题也随之而来。尽管智能电动汽车功能越来越复杂，智能驾驶的演进却仍然停留在人机共驾阶段，并且预计这种状态会持续很长一段时间。这种情况下，如何实现驾驶员与系统之间安全、快捷地交互？

　　

推进智能座舱交互变革，是必然选择，诸如大屏化、多屏化、人机交互的多模态化，都是业界正在探索的新发展路径。AR-HUD，也是基于这一背景发展起来的。

　　

作为第三代车载HUD，AR-HUD与传统的C-HUD和W-HUD相比，在投影范围、投影质量、投影内容等方面均有显著提升。

　　

目前主流的W-HUD，VID(虚拟图像距离)距离一般在4~5米，FOV(视场角)最大可以到10°×4°。而AR-HUD则可以达到10米，甚至更远，FOV可以到15°×5°，在交互方面给予用户更好的体验。

　　

业界普遍认为，VID增大可以在视觉上消除重影，而只有当VID大于6米，最好达到7.5米时，真实环境与图像才可以较好地贴合，使驾驶者产生图像与现实世界融合的错觉。另外相对较长的VID，还可以缩短眼睛在现实世界和HUD图像之间调节和适应的时间，有效缓解用眼疲劳。

　　 　　

     　　

图片来源：锐思华创

　　

例如锐思华创专门针对极限车内空间设计的Mini AR-HUD，VID就达到了10米，FOV达10° x 5°；其针对中高端市场的AR-HUD和AR-HUD Pro，VID甚至达到了15米以上，FOV分别为15° x 5°和23° x 5°。相较于同类产品，可以实现更好的AR融合显示效果，同时真正做到大视场角，实际应用中能覆盖三车道，充分提升驾乘安全性。

　　

在投影内容方面，AR-HUD除了显示常规的车辆、行车、导航等信息，更能实时融合道路景象，通过接入ADAS和高级导航等信息形成3D显示，有效解决传统二维导航复杂路况显示不清、实时性差、交互性差等问题，赋予用户更加沉浸式的交互体验，充分满足智能座舱与自动驾驶的发展需求。基于强大的软件算法，锐思华创的AR-HUD还可以融合DMS或眼球追踪技术，实时调整HUD图像的位置，即使在颠簸的路面，也能实现清晰且稳定的画面投影。

　　

正是基于这些优势，在下一代车型的开发过程中，越来越多的车企开始选择AR-HUD。例如刚刚于9月底上市的长安锐程PLUS，搭载了AR-HUD的自动领航版和自动旗舰版车型，分别仅售11.59万元和12.29万元。北汽魔方配备了AR-HUD的钻石版车型，价格也不过13.19万元。

　　

据相关统计数据显示，2021年AR-HUD在国内市场的前装搭载量已经突破了5万辆。进入2022年，AR-HUD落地步伐进一步加快。根据盖世汽车研究院统计，今年1-7月，AR-HUD的装载量占比已经达到了6.9%，其中自主品牌AR-HUD搭载量较多，市场份额领先合资。

　　 　　

     　　

图片来源：盖世汽车

　　

不难预见，接下来随着越来越多的自主品牌不断将AR-HUD 作为智能座舱的主打卖点，与此同时本土供应商不断在核心技术领域取得关键突破，AR-HUD必将具备更大的想象空间。甚至在很多业内人士看来，未来AR-HUD有望逐步替代中控及仪表，成为下一代人车交互的新窗口。

　　

“对于AR-HUD在未来智能座舱领域的发展趋势，我们认为会越来越好，也是可以继续期待的。尤其是光波导、激光等新一代光学技术已逐步运用到AR-HUD领域，可能会带来体积更小、投影画幅更广、清晰度更高的HUD产品出现，届时结合软件算力的升级，将会给用户带来越来越好的抬头显示体验。长城汽车产品数字化中心智能座舱产品总监高志林就表示。

　　

据华安证券预测，随着AR-HUD渗透率迅速提升，特别是高价值量AR-HUD占比的提升和软件升级，未来该市场有望呈现量价齐升的局面，到2025年市场空间或将达到160亿美元。届时，据相关机构预测，AR-HUD有望占整个车载HUD市场40%以上的份额。

　　

大规模量产，PGU模组升级是关键

　　

AR-HUD量产上车，较早其实可以追溯到2020年。但这项技术真正开始大规模商用，今年才是关键之年。而这，与AR-HUD本身存在较高的技术壁垒不无关系。

　　

目前普遍认为，一个标准的AR-HUD，FOV必须大于10°×3°，VID必须大于7.5米。但更大的FOV和VID，同时也意味着更大的AR-HUD整机体积。

　　

因为现阶段主流的AR-HUD均采用的是两次反射的光路结构，抖客网，这种情况下要实现更大的FOV和VID, 需要更大的非球面反射镜，加之PGU模组本身的限制，最终会导致整个AR-HUD的体积非常大。

　　

另外在核心的PGU模组方面，行业技术路线也仍未统一。目前市场上PGU模组大多采用的是TFT及DLP技术，这两种方案虽然技术上十分成熟，实际应用起来限制重重。

　　

其中TFT适用于小视场AR-HUD，但没办法做大 FOV/VID，否则会导致模组烧屏，且光效、产品亮度等也相对较欠缺。而DLP较之TFT虽然更容易获得高亮度，也适合大视场AR-HUD，并能很好地应对阳光倒灌问题，缺点在于成本相对较高，体积大。例如奔驰S级的AR-HUD，体积就达到了惊人的27L，这对于很多车型来说其实都不友好。

　　

换言之，一套出色的AR-HUD解决方案，要能够实现性能、成本、功耗与体积之间的平衡。

　　

原标题：【撬动千亿蓝海市场，AR-HUD站上“风口”】 内容摘要：经过近两年的技术迭代及市场培育，AR-HUD正式迎来前装量产大潮。 过去一段时间，包括新一代领克03、博越L、长安锐程PLUS、飞凡R7、哪吒S、北汽魔方等多款新车相继上市，这些车在智能座舱 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/174124.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。