2022年11月15日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发(集团)有限公司协办的2022第二届智能汽车域控制器创新峰会在上海圆满落幕，会议于线上和线下同步进行。
本次峰会围绕域控制器的软硬件需求及框架设计展开讨论，旨在集思广益，为智能电动汽车实现不同功能区的融合拓展贡献新思路。本次活动为期两日，次日由长城汽车电子电气架构总工程师胡斌主持大会。
长城汽车电子电气架构总工程师胡斌
伴随着智能汽车的不断升级，域控制器将呈现出全新的发展趋势。在此背景下，盖世汽车2022第二届智能汽车域控制器创新峰会颇受关注，获得了天准科技、安富利、上海创时汽车科技、吉咖智能、东软睿驰、Dspace、智协慧同、映驰科技、芯旺微电子、保隆科技、TE、福瑞泰克、零念科技、安霸半导体等44家生态合作伙伴的大力支持。
以域控为基础的智能座舱架构设计
汽车电子电气架构正由相对独立的分布式向集中式域控系统、中央计算架构演进，保隆科技子公司保隆领目总经理蒋鑫看来，这是产业升级和消费需求向新科技倾斜的必然结果。
从供给端看，产业升级主要体现在ECU数量和功能升级，亟需系统架构优化；芯片和算法发展迅速，软件空间扩大；智能化性能提升、批量成本大幅度降低这三个方面。从消费端看，消费群体渐趋年轻化，新科技成为主打卖点，而新势力叠加智能化已然成为新的消费增长点。
蒋鑫提到，多功能域控的集成趋势下，智能驾驶域控所携带功能也在不断升级，L2级行车、超声波和环视泊车已成为量产车型的标配。他预测，未来，面向量产的智驾域控还将向自主变道等L2.9级行车功能、多传感器融合的记忆泊车功能拓展。
保隆科技子公司 保隆领目总经理 蒋鑫
福瑞泰克ODIN智能驾驶底座域控解决方案
福瑞泰克CTO沈骏强介绍，在自动驾驶域控制器方面，福瑞泰克发挥多年域控系统设计经验优势，严格遵循车规级可靠性及功能安全的设计要求，更大限度地挖掘CPU、GPU、DSP及各类芯片加速器的算力资源。
ODIN智驾数智底座由自研域控硬件、传感器、自动驾驶算法、数据闭环系统四块核心技术驱动，具有强大的纵横双向整合扩展能力。在每一块技术引擎中，福瑞泰克都部署了相应的产品或解决方案，通过模块化服务以及持续进行的系统集成，支持智能驾驶技术的深度演进。
福瑞泰克CTO 沈骏强
整车域控制器的选型及优化
长城汽车电子电气架构总工程师胡斌提到，中央计算+区域控制架构作为EE架构发展的大方向毋庸置疑，但必须根据已有平台及产品；商品规划；供应链转型；公司流程；组织架构等因素分步实施。
长城的架构演进规划主要依据以下四个重点方向进行：突破质量瓶颈；快速响应客户需求并降低功能集成的成本；响应公司走出去的全球化战略；提高产品差异化的竞争力。
胡斌强调，向中央计算架构的演进过程中，主机厂、硬件供应商、系统软件、底层软件、中间件系统集成方等域控制器利益相关企业应建立起“自洽”，而非“互锁、互斥”的长期利益、深度合作的命运共同体关系。
长城汽车电子电气架构总工程师 胡斌
未来架构连接方案和产品介绍
“随着自动驾驶等级提升，电子电气架构如何协同变化？”泰科电子(上海)有限公司产品经理袁伟表示，架构优化需要随技术进步而持续进行，这将带来各种技术挑战：比如大电流整合进域的散热问题；pin数更多而加剧公差累积；效率、成本、空间三者难以兼顾等等。
面对这些难题，泰科电子推出Press-fit方案，在保证产品成熟可靠的前提下，尽可能的提高设计柔性和灵活性，能够快速响应客户早期持续变化的需求，此外，这套方案采用了适合域控制器的产品架构，结合泰科所提供的配套服务，可以解决从产品到生产的全维度难题。
泰科电子(上海)有限公司产品经理 袁伟
吉咖智能：做智能驾驶普及者
吉咖智能首席技术官韩轶奇介绍，吉咖针对目标客户的群体调研显示，日常通勤的主要场景包括城市高架路，城际高速，国道，规范城市主干道与毛细道路，其中，中高速行驶的结构化道路总共占80%，而低速城市毛细道路占比20%。
在封闭道路中，愿意使用传统L2智能功能的驾驶者比例不高，这主要是因为智驾功能的“可用性”与“效率”问题劝退了驾驶者，这其中包括“跟车远、起步慢、容易被加塞；加塞应对生硬，触发AEB避险；大曲率弯道通过率低；间隔车道的风险车辆应对不佳”等主要痛点。
针对这些问题，市场主流方案是增配激光雷达，同时配备超高算力以增强系统综合应对能力，然而这种方案不仅增加了购车成本，也需要驾驶者的长期适应与配合。
吉咖智能首席技术官 韩轶奇
新一代架构下智能汽车软硬件一体解决方案
东风汽车技术中心智能驾驶系统主任工程师季学文介绍，东风的战略目标是打造行业领先的智能网联产品和服务，提升整车产品竞争力，增加服务营收。基于此，东风推出智能交互和智能服务两大指标体系，通过提升产品和技术自研能力、生态构建、商业创新三大路径实施，并以战略合作、能力建设、体制机制、人才队伍、资金保障作为核心支撑体系。
在安全设计方面，季学文表示：“预期功能安全是东风近年来着手提升的能力建设。”东风将建设重点放在构建SOTIF仿真场景库、开发SOTIF仿真测试平台、建立SOTIF评价体系及组织流程上。
构建SOTIF仿真场景库是最具价值的第一阶段，目前，东风正在建立自动驾驶预期功能安全测试评价场景库，范围覆盖不同自动化级别、符合中国自动驾驶特色的ODD典型场景，并泛化生成关键/危险/边界/复杂四大类场景。
东风汽车技术中心智能驾驶系统主任工程师 季学文
CarOS的进化之路--一场安全性与灵活性的博弈
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原标题：【盖世汽车2022第二届智能汽车域控制器创新峰会圆满落幕】 内容摘要：2022年11月15日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发(集团)有限公司协办的2022第二届智能汽车域控制器创新峰会在上海圆满落幕 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/174462.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
