锂离子又一次成为了“众矢之的”。

　　

刚刚结束不久的2022中国汽车论坛，在一定程度上成为了动力电池厂商和车企的“吐槽大会”。众多车企抱怨上游原材料锂离子价格暴涨，导致其车辆延期交付、成本升高等等。

　　

长安汽车董事长朱华荣直接拿出数据：“长安汽车1-9月因为缺芯贵电，而损失掉60.6万辆(车)。”他直言：“缺芯贵电”目前是汽车行业最痛点，严重破坏了我国新能源汽车产业的健康发展。对此，比亚迪执行副总裁廉玉波也表示，汽车产业链整体风险抵抗能力不足，碳酸锂等价格波动带来很大影响。

　　 　　

     　　

图源：中国汽车论坛截图

　　

事实也确是如此，有数据显示，目前碳酸锂占电池的成本已达40%左右，电池也已经占到新能源汽车成本的40%-50%。不只是国内，车企对锂离子电池“爱恨交织”的复杂情感已经成为了全球范围内新能源汽车行业常态。

　　

今年10月底，有媒体获悉，澳大利亚矿商Core Lithium在一份声明中表示，与特斯拉签订条款清单的最后期限已过，但未达成协议。对此，有业内人士透露，特斯拉与Core Lithium交易告吹，或许是因为双方对于锂矿价格未达成一致。因为此前双方协议条款是参照锂原料的市场价格，而据英国电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence的数据，锂辉石价格自2月底以来已上涨了一倍多，从2000美元/吨涨到近5000美元/吨。

　　

显然，眼下，“锂焦虑”正在全球范围内的新能源汽车行业迅速蔓延，其所及之处皆无一幸免。当众车企怨声载道之时，同在2022中国汽车论坛上，宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰提出了解决方案：宁德时代正通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。

　　

由此，钠离子电池又一次迎来了炽热的关注目光。如今，讨论钠离子电池的声音不绝于耳：钠离子电池能成为锂电池的替代品吗？宁德时代在此时提出钠离子电池技术路线的原因是什么？钠离子电池能否带领新能源汽车产业走出困境？

　　

“锂渣都抢”，动力电池全产业链的困局

　　

实际上，钠离子电池技术路线已经存在很久了，其再一次站在动力电池赛道的聚光灯下，很大原因是其竞争对手锂价正在“疯涨”，且有超出行业预测范围的趋势。

　　

华西证券此前曾预测，当前时点正处于产业链全年需求最旺的时候，预计四季度供给将愈来愈紧，不排除今冬电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨的可能性。11月11日，上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂现货均价上涨2500元/吨至59万元/吨，续创历史新高。按照如此增长趋势，行业内有很多声音表示，今年内碳酸锂价格或极有可能突破60万元/吨的预测值，甚至达到更高。

　　

锂价快速上涨传递给动力电池产业链上、中、下游企业的局促和不安是显而易见的，“抢矿大战”正在整个动力电池产业链上迅速蔓延。

　　

首先是下游车企。比如在今年7月，直言“不愿给宁德时代打工”的广汽集团一直在向动力电池上游布局。就最近动作来看，11月7日，广汽集团发布通告称，其子公司广汽部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源签署《合资合同》，拟在贵州省遵义市共同投资设立合资公司贵州省东阳光新能源科技有限公司，从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。

　　

其次是中游动力电池厂商。实际上，动力电池厂商也并不如车企认为的那么“风光”。

　　

在今年三季度财报电话会上，宁德时代管理层曾坦言：“尽管公司与大部分动力电池客户协商确定了价格联动机制，但毛利率还受原材料价格、产能利用率等因素影响。”宁德时代董事长曾毓群也曾表示：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

　　

换言之，整个动力电池上中下游均饱受锂价居高不下之苦。那么位于动力电池产业链最上游的锂矿企业的“日子”就好过了吗？其实并不尽然。

　　

盖世汽车统计了16家锂矿概念股企业2022年第三季度及前三季度财报预计。结果显示，上述锂矿企业中，赣锋锂业第三季度最高净利预计超80亿元；融捷股份同比最高增速预计达5107%。2022年前三季度，上述锂矿企业中，天齐锂业前三季度最高净利润预计为169亿元；融捷股份同比最高增速预计达4700%。

　　 　　

     　　

且在各企业公布的财报预计中，大多数企业表示业绩大幅增长主要受到行业高景气度影响，和锂价上涨有很大关系。然而值得注意的是，尽管目前来看，锂矿企业赚得“盆满钵满”，但这种情况是否能长期延续下去，还有待考量。毕竟从全球范围来看，无论锂储量还是供给量，我国的锂矿资源均不占据优势。在此情况下，锂矿定价权旁落海外在所难免。换言之，我国锂矿企业的部分命运掌握在海外手里。

　　

11月3日，加拿大工业部以“国家安全”为由，要求中矿(香港)稀有金属资源有限公司、盛泽锂业国际有限公司以及Zangge Mining Investment (Chengdu) Co Ltd等三家中国公司剥离其在加拿大关键矿产公司的投资。受此影响，中矿资源在11月4日午间股价最高跌近10%。

　　

实际上，上述事件并非先例。9月7日，雅化集团在投资者互动平台回复该公司在加拿大超锂公司矿建工作进展和政府审批进度时表示：超锂项目已进入勘探阶段，加拿大锂矿项目的审查仍在进行中。随后在10月12日晚间，雅化集团发布通告称，该公司已与加拿大超锂公司(Ultra Lithium Inc)签署了《股权认购协议》的《终止协议》，后续也将签署协议退出项目公司投资。

　　

对于此次终止投资的原因，雅化集团强调了目前国际环境的影响。该公司表示：基于对当前国际环境的判断，预计矿山开发可能会受到较大影响，导致矿山开发的周期较长，公司拟终止对加拿大超锂项目的投资。

　　

显然，当锂资源的产业地位愈发瞩目，其在全球范围内的争夺便愈发激烈。如今，动力电池产业链上、中、下游企业均在抢夺锂矿。在2022中国(遂宁)国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会上，江特电机高级工程师、技术总工邓红云表示：“以前(锂渣)是没人要的，倒贴钱出去的，现在(客户)都是在积极地抢，蜂拥着打电话(要锂渣)。”可见抢锂之激烈。

　　

加拿大不是第一个对国内锂矿企业提出限制的国家，也不会是最后一个，这为我国动力电池产业链上、中、下游企业都敲响了警钟。

　　

钠离子电池，宁德时代的Plan B？

　　

显而易见，要想从根源上解决锂电池原材料价格上涨的难题，“抢矿”只能缓解一时燃眉之急，该问题的症结在于锂矿源头受制于人，这并非易事。

　　

于此，在动力电池技术路线上“另辟蹊径”似乎成为眼下的最佳解法。其中呼声最高的便是钠离子电池，且在布局该技术路线的企业中，宁德时代的身影最为显眼。

　　 　　

     　　

图源：宁德时代官网

　　

原标题：【钠离子电池救得了车企吗？】 内容摘要：锂离子又一次成为了“众矢之的”。 刚刚结束不久的2022中国汽车论坛，在一定程度上成为了动力电池厂商和车企的“吐槽大会”。众多车企抱怨上游原材料锂离子价格暴涨，导致其车辆延期 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/175654.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。