11月16日，比亚迪(002594)第300万辆新能源汽车正式下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌，助力实现双碳目标。

　　

根据官方数据，比亚迪从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，其在新能源汽车赛道上的加速度与爆发力完美展现。

　　

比亚迪董事长王传福表示，“第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，“比亚迪积极响应国家号召，坚定方向、矢志创新，在新能源汽车领域取得了多项技术突破，综合竞争力进入全球前列。”

　　

16日，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时指出，比亚迪能取得上述成绩，主要在于(产品)规模体系化，优势明显。数据显示，10月份，宋、秦、汉、元、海、海豹系列车型销量分别为5.7万、3.5万、3.2万、2.8万、2.5万、1.1万，帮助比亚迪当月销量突破21.7万辆，年内累计销量超140万辆。

　　

近日，据车fans创始人孙少军透露，对车企而言，相较于可以通过向经销商压货及其他手段提升的销量数据，更加具有指标意义的是客流量。相较大众、丰田等顶级合资品牌，比亚迪的客流量和市场号召力已显露出较大优势。

　　

另有业内人士称，国内汽车市场消费理念已逐渐发生转变，比亚迪等诸多中国汽车品牌更多地获得了国人的青睐，在新能源领域的深厚积淀和产品力出色的车型，驱动着比亚迪从产品驱动向品牌驱动的全面升级。

　　

    

　　

来源 | 比亚迪官方

　　

等风来，厚积薄发

　　

“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车的。”2007年，王传福公开表示。2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型 F3DM，正式迈入了新能源汽车时代。

　　

彼时，新能源汽车尚未在国内市场大规模推广，行业前景并不明朗，燃油车才是市场的主流。比亚迪在那个时间节点进入新能源汽车领域，意味着要将有限的资源分到一个很难看清未来的项目上，这需要超强魄力与战略执行力。

　　

这一坚持，就是十几年。而这期间，新能源汽车在国内市场几经起落，诸多新兴品牌在其中被淘汰出局，与比亚迪同期入局的部分车企也逐渐掉队，唯有比亚迪坚持了下来。通过十余年的积累和努力，比亚迪掌握了动力电池等核心核心技术，完成对供应链体系的梳理，在技术、人才、供应链、品牌等多个方面筑起护城河。

　　

    

　　

来源 | 比亚迪官博

　　

经过国家多年对新能源汽车行业的支持，2020年下半年，新能源汽车浪潮正式开启，比亚迪历经多年的坚持，终于迎来行业风口。根据产销通告，2021年3月份，比亚迪新能源汽车销量超过燃油车型。2022年，比亚迪官宣3月起停止燃油车的生产，将所有资源聚焦新能源汽车业务。数据显示，今年10月份，比亚迪新能源汽车销量为21.78万辆，年内累计销量为139.78万辆，同比增长233.9%。按照其当前势头，年销量突破180万辆指日可待，极有可能问鼎国内车企年销量榜。

　　

目前，比亚迪以王朝、海洋品牌为支撑，全面覆盖10-30万元主流价格区间，各细分市场位居前列，而随着腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌的推出，比亚迪的品牌矩阵将覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多样化需求。

　　

技术是最高级的营销

　　

比亚迪在2020年正式推出基于磷酸铁锂材料研发的刀片电池，通过结构、材料等创新，在使其具备可媲美三元锂电池能量密度的前提下，极大提升了电池的安全性及循环寿命。而刀片电池在针刺试验上的出色表现，进一步展现了其稳定性强、安全性高的优点，也将“安全，才是一辆电动车最大的豪华”深深地印刻在消费者的脑海中。

　　

刀片电池发布之后，不仅比亚迪凭此成功出圈，磷酸铁锂电池也逐渐重回行业主流。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前十个月，我国动力电池装车量方面，磷酸铁锂电池占比达60.6%，一改此前三元锂电池一家独大的局面。同期，比亚迪动力电池装车量在全国占比达22.66%。

　　

除在磷酸铁锂电池方面的引领之外，比亚迪还凭一己之力带动了国内混动技术市场的发展。

　　

    

　　

来源 | 比亚迪官博

　　

在2021年之前，混动技术一度被认为是过渡性技术，并不被诸多车企接受。另外，在2020年之前，国内市场混动车型销量主要集中于日系品牌，但其混动车型售价却略高于燃油车型，消费者也一度对混动车型不大感冒。

　　

但比亚迪洞察到，电动汽车现阶段推广存在消费者续航焦虑及使用习惯的问题，而燃油车的环保减排问题也亟待解决，在电动车完全被市场接受之前，势必需要另选第三条道路，推动新能源汽车的发展。因此在电动车“不用油”的基础上，比亚迪选择通过插电式混合动力“少用油”的方式来解决能源及排放问题。

　　

2021年初，比亚迪发布DM-i超级混动技术，主打超低油耗，在加速、静谧、平顺等方面全面超越同级别燃油车的同时，其“可油可电”的特点也使其在消费者使用习惯上无限接近燃油车，形成了对燃油车的降维打击。

　　

2022年6月，比亚迪进一步推出DM-p王者混动，不仅继承了DM-i超低油耗的优秀基因，同时大幅提高了驾控性能，做到“不但快，而且省”。

　　

东吴证券在研报中指出，较其他自主品牌和日系混动技术方案，比亚迪以单档EHS变速箱配合骁云专用插混发动机，以更低的成本实现全市场车型百公里油耗的最低水平，技术领先。并且，随汉/唐等高价格带DM-i产品上市，大容量电池搭载上车，抖客网，纯电续航进一步增加，更好实现“短途用电，长途用油”的节能出行方式。

　　

数据显示，在超级混动技术的引领下，国内掀起混动热浪，比亚迪再度成为最大受益者。2021年销售插混乘用车27.3万台，占市场总份额45.5%。截至今年10月末，其插混车型年内累计销量达70.7万辆，占比超50%。

　　

刀片电池及DM混动技术的案例，都足以展现比亚迪背后的强大技术能力及市场洞察力。对于消费者而言，品牌影响力作用巨大。在汽车工业百年发展历程中，每个耳熟能详的品牌都以其特定的品牌形象深入人心。如宝马的操控性、沃尔沃的安全性等，特定的光环将其塑造成个性鲜明、底蕴深厚的强势品牌。

　　

    

　　

来源 | 比亚迪官博

　　

国元证券认为，比亚迪依托多年自研技术的积累，在市场上推出的“刀片电池”和DM-i超级混动、DM-p王者混动等产品，每一个都是独领市场潮流，远超竞争对手。在产品设计方面进行了清晰地定位，直击消费痛点，最终将比亚迪新能源汽车的品牌与“安全”、“长续航”、“经济节能”等定位深度绑定，获得消费者的高度认可，为公司销量的迅猛增长打下了坚实的基础。

　　

原标题：【第300万辆新能源车下线，比亚迪做对了什么？】 内容摘要：11月16日，比亚迪(002594)第300万辆新能源汽车正式下线，成为首个达成这一里程碑的中国品牌，助力实现双碳目标。 根据官方数据，比亚迪从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/176554.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。