11月14日-15日，博世在连云港博世(东海)汽车测试技术中心举办了2022年度汽车与智能交通技术创新体验日，期间博世集中展示了多项面向电动化、智能驾驶和智能座舱领域的前瞻技术解决方案。与此同时，博世中国执行副总裁徐大全及相关事业部负责人还在此次活动上分别介绍了博世中国及对应业务板块当前的战略重点。

　　

徐大全指出，由于当前中国无论是在智能化还是电气化发展方向上，都已经走在了全球前列，对于博世中国而言，如何能在国内将产品做好，更快地投放市场将变得非常重要，因此未来博世将继续立足本土创新与开放合作，助力加速中国智能电动出行产业发展。

　　 　　

     　　

图片来源：博世

　　

本土化战略稳步推进

　　

作为全球汽车产业重要的参与者和变革引领者，博世对于汽车行业的发展一直有着精准的预判。

　　

早在十多年前，博世就率先提出“汽车未来的发展方向是自动化、互联化、电气化”，并在随后进一步加上“个性化”，形成面向智能电动出行的PACE“四化”未来发展战略。

　　

之后如大家所见，不仅仅博世，以“四化”为代表的新一轮科技革命几乎深刻地影响了汽车产业链上的每一家企业，甚至还吸引了很多跨界企业的关注和加入，争相开展布局甚至战略转型。

　　

发展到现在，历经近十年的变革驱动，汽车行业无论是在核心技术、市场需求还是用户习惯方面都发生了翻天覆地的变化。尤其是在国内市场，新兴的智能电动汽车正在以超预期的方式落地普及。

　　

据相关分析数据显示，2021年中国智能电动汽车销量约为133.3万辆，预计2022年将达到271.5万辆，2025年进一步增至838.2万辆，在新能源汽车销量中的渗透率达到61.7%。

　　

尽管如此，徐大全指出，目前整个汽车产业依然还面临较大的不确定性。“这不仅有来自于产业本身的变革，例如从内燃机向电气化转型，自动驾驶的发展，以及新的产品、商业模式和合作伙伴不断涌现，还包括地缘政治变化带来的新挑战，诸如原材料短缺、能源供给成本上升、通胀的压力等。”

　　 　　

     　　

博世中国执行副总裁徐大全，图片来源：博世

　　

为此，结合当前汽车行业的技术变革和市场发展趋势，博世正在积极探索新的业务方向和商业模式。“比如从过去各个单独的解决方案变成域跟域之间相互结合的控制，应用方案从硬件为主、软件嵌入变为软硬分离，同时软件解决方案变得越来越重要。” 徐大全表示。

　　

值得关注的是，这其实也代表了当前汽车行业几个主流的发展趋势，特别是在国内市场，变革趋势尤为明显。目前来看，中国不仅在电气化发展方向上全球领先——无论是电动车销量还是每年推出的新车数量，都已经位居全球前列；而且中国用户在智能化上，比如对智能座舱、高级驾驶辅助系统等的需求也是全球靠前的。

　　

“这两个旺盛的需求要求我们必须要做本土化开发，如果还是基于全球战略平台，从量产的角度很可能满足不了中国客户的要求，特别是大家的研发迭代速度正越来越快，这要求我们只能在中国研发。”徐大全指出。

　　

事实上，过去一段时间博世已经针对中国市场制定了新的战略，在核心的智能座舱、自动驾驶、软件定义汽车以及线控底盘等领域，博世都在国内组建了专门的研发团队，推进相关的研发。

　　 　　

     　　

博世第二代智能座舱域控制器，图片来源：盖世汽车

　　

在智能座舱领域，早在2019年博世就在上海张江成立了研发中心，支持中国团队开发本地智能座舱平台，并在随后两年获得了多家主流车企的定点。本次技术日上，博世带来了由其中国团队研发的全新第二代智能座舱域控制器。

　　

该域控制器基于高通8295芯片研发，最多可以支持12块显示屏和16个摄像头。在第一代智能座舱域控制器升级版基础上，增加了对超高清液晶屏幕和超高清娱乐域摄像头的支持，可实现增强现实导航、多人多模态交互和动态手势交互等功能，为驾乘人员带来丰富多彩的沉浸式智慧驾舱体验。

　　

在智能驾驶领域，自博世2021年正式在国内设立智能驾驶与控制事业部，迄今也取得了一系列的重要突破。目前博世L2++高阶智能驾驶解决方案的研发，就是完全由本土团队主要研发。今年11月，博世会正式在上海落成未来智能驾驶与控制研发中心，以更好地支持本土研发。

　　 　　

     　　

博世高阶智能驾驶解决方案，图片来源：博世

　　

另外，博世面向未来电子电气架构的车载计算平台和区域控制器，也将不晚于明年初在中国率先投产。自今年3月以来，博世持续与本土顶级AI公司文远知行紧密合作，打造基于AI算法的高阶智驾感知架构。据悉双方的合作项目亦获得了首个客户定点。

　　

而在智能底盘领域，博世则分别在武汉和济南成立了博世华域转向系统研发中心和博世商用车转向系统亚太区工程软件中心。其中华域转向系统研发中心的二期工程也在积极推进当中，将于今年年底前完工并启动，未来将有600多位研发工程师在此从事转向系统的软件开发工作。

　　

“整体来看，截止2021年底博世汽车与智能交通技术业务在国内大约有32,000多名员工，其中研发人员接近7000人。”徐大全表示，接下来博世会进一步加大在本土的人才投入，比如博世于2020年在无锡启用的软件开发中心，迄今已发展到了700人规模，预计2025年将超过2000人规模。

　　

积极储备下一代技术

　　

得益于智能电动汽车的快速发展，以及博世在本土市场的大力布局，过去两年博世汽车与智能交通技术业务在国内取得了迅猛且稳定的增长。

　　

据徐大全介绍，2021年博世汽车与智能交通技术在中国的销售额达967亿人民币，相较于上一年增长8.9%。进入2022年，博世在华业务继续保持增长，截至10月销售额较上一年增长了7.7%。 “其中，电驱产品、智能座舱、新型制动系统等成为业务新增长点。” 徐大全表示。

　　

不难预见，接下来随着智能化与电气化变革的深入推进，对于相关技术的需求必将进一步加大。为此，博世正在积极作出应对。

　　

本次技术日上，博世底盘控制系统中国区总裁张颖就重点介绍了博世如何通过底盘系统的升级助力智能电动汽车发展。在她看来，尽管随着新能源汽车的发展，汽车底盘通过引入最新的制动系统以及软件升级，已经完成从传统底盘向电动底盘的升级，但随着高阶自动驾驶来临，如何在更复杂的场景下实现冗余制动以及失效安全，将成为行业关注的重中之重。

　　 　　

     　　

博世底盘控制系统中国区总裁张颖，图片来源：博世

　　

原标题：【多维度落地本土化，博世技术日再秀“硬实力”】 内容摘要：11月14日-15日，博世在连云港博世(东海)汽车测试技术中心举办了2022年度汽车与智能交通技术创新体验日，期间博世集中展示了多项面向电动化、智能驾驶和智能座舱领域的前瞻技术解决方案 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/178017.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。