国外豪华和高端汽车品牌在中国卖不动了？

　　

近年来，国外豪华和高端汽车产品价格在国内市场一退再退。有媒体报道称，相比进口版本，国产后的林肯飞行家直接降价10万元，目前顶配售价估计在75.98万元左右。无独有偶，早在2021年1月，宝马iX3官降7万元，并补偿已购车消费者。

　　

近段时间，国外各大豪华和高端汽车品牌降价幅度尤甚。其中，梅赛德斯-奔驰的降价“决心”，让行业越来越无法忽视国外豪华和高端汽车品牌在中国市场的价格“颓势”。

　　

11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布，自2022年11月16日起，对部分EQ车型(即新能源车型)的厂商建议零售价进行下调。且值得注意的是，奔驰是此轮所有宣布降价的车企中调整幅度最大的，抖客网，EQS降价幅度最大达到23万元。  

　　

如果说上述汽车品牌降价具备间歇性和偶然性，那么近年来在中国汽车市场频繁“低头”的特斯拉，可以说是高端汽车品牌中的降价“典范”。

　　

自从第一辆中国制造的特斯拉汽车下线以来，特斯拉就不止一次下调价格。据悉，在Model 3上市后的一年多时间里，这款车型的售价就经历了6次调价，累计降价幅度超过10万元。今年10月24日，特斯拉官方微博消息称，中国大陆地区特斯拉在售Model3及ModelY售价调整。调整后Model 3车型补贴后起售价为26.59万元；Model Y车型补贴后起售价为28.89万元。

　　

11月22日，据虎嗅独家爆料，特斯拉会在年底前推出新的“降价手段”。对此，特斯拉向相关媒体回应称消息不实。需要说明的是，有媒体注意到，特斯拉曾对虎嗅提前一个月爆料“特斯拉即将在10月份降价”的消息也进行了否认。

　　

然而，特斯拉接下来是否会进一步采取降价措施尚且不论。眼下，国外豪华和高端汽车品牌在中国市场价格逐步走低已然是不争的事实。高端车型为何频频降价？当豪华和高端车型降维打击，国内车企如何自持？新能源汽车市场格局是否正在悄然发生变化？中国新能源汽车品牌向上走需要迈过哪些坎？

　　

降价背后：大象转身难

　　

在中国汽车市场的潮水中，各汽车品牌的悲喜并不相同，但国外豪华和高端汽车品牌降价的苦衷却大同小异。一句话就是：卖不动了。

　　

乘联会数据显示，今年10月，豪华车市场同比增速仅0.2%，而且虽然今年前10个月的市场份额与2021年持平。但在中国品牌的强势进攻之下，豪华车若再不降价，其份额无疑将会被进一步侵蚀。

　　

先看此次降价幅度极为显眼的梅赛德斯-奔驰。对于此次突然暴力降价，梅赛德斯-奔驰给出的官方回复是：通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提，而采取的灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求。

　　

直接一点就是：高价不好卖，只能降价促销。

　　 　　

     　　

图源：奔驰官网

　　

根据乘联会数据，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆。作为对比，仅10月单月，比亚迪汽车就交付了217816辆车；国内新势力哪吒在10月单月，也交出了18016辆车的好成绩。

　　

显然，曾经的燃油车“老大哥”在革新后的新能源时代，已经有些步履蹒跚了。更严重的是，今年年初，奔驰EQC还发生了将奔驰推向风口浪尖的电机烧毁事件。彼时，北京奔驰在舆论压力下不得不宣布召回10104辆EQC电动汽车，这几乎是奔驰在国内卖出的所有EQC。 

　　

该事件绝非偶然，盖世汽车发觉，因为质量问题，仅奔驰EQC一款车就已经进行了多次召回。上述事件让国内奔驰车主大失所望，开始怀疑奔驰对中国车主的诚意，并纷纷表示“不愿再当次品的小白鼠”。

　　

不同于梅赛德斯-奔驰，特斯拉汽车在中国市场降价似乎早已司空见惯。但其降价原因却不同于奔驰，特斯拉不是卖不动了，而是想要卖更多。

　　

首先，马斯克急需完成2022年全年度的销售目标。根据目标，到2030年，特斯拉将每年销售2000万辆电动汽车。就今年而言，特斯拉至少需要完成交付150万辆车。到2022年第三季度为止，特斯拉全球一共交付了90.86万辆车，要想完成全年目标，特斯拉今年第四季度需要交付近60万辆车。

　　

那么中国市场在特斯拉全球150万辆销售目标中的比重是怎样的？

　　

根据2021年特斯拉中国贡献51.7%的销量来测算，今年全年中国市场需要完成77.6万辆的销售目标。数据显示，今年前三季度，在中国市场上，Model 3累计交付9.90万辆，Model Y累计交付21.91万辆。换言之，在第四季度，特斯拉需要在中国完成45.8万辆的交付目标，其平均一个月至少需要交付15万辆车。但目前为止，特斯拉中国单月最高交付量尚未能突破10万辆。也就是说，特斯拉中国四季度的路并不好走。

　　

其次，值得注意的是，眼下特斯拉的订单量和产能之间的矛盾较为突出。相关数据显示，就中国而言，特斯拉在中国地区最高订单量出现在7月，达到18万辆，但到10月已经降至1万辆左右。 今年第三季度，特斯拉共生产了超过36.5万辆汽车，但却交付超过34.3万辆汽车，产销差距为2.2万辆。可见其供大于求。

　　

且随着特斯拉工厂产能持续增长，其供求矛盾将进一步升级。过去一年的时间里，特斯拉全球四大工厂一直在扩张产能，这直接促使特斯拉车主提车周期缩短。据悉，特斯拉旗下多款车型提车时间，从4、5个月提车压缩至100天左右。马斯克也在今年Q4财报会上明确表示：“无论是否发生什么，我们都不会大幅减产。”

　　

最后，乘联会数据显示，前三季度特斯拉在国内市场份额为 8.2%，而比亚迪则高达 29.7%。其它造车新势力的市场份额综合也达到11.9%。显然，特斯拉在中国汽车市场可分食的“蛋糕”正在减少。

　　

综上所述，如今的特斯拉要继续保持以往其在中国市场的先发优势，已然是不容易了。特斯拉需要用更具吸引力的策略留住中国车主，降价便是最好的方法。

　　

中国车企不降反升？

　　

关注国外豪华和高端汽车降价的除了车主们，还有中国新能源汽车品牌。毕竟国外豪华和高端汽车降低价格销售，一定程度上会对中国新能源车企造成压力。

　　

具体来看，Model 3的竞品有小鹏P7、比亚迪汉EV、海豹、长安深蓝 SL03、哪吒 S、零跑C01；Model Y竞品车型包括阿维塔11、问界M5 EV、飞凡R7、小鹏G9。 此外，奔驰EQE降价后也将直面蔚来ET7和智己L7的竞争。

　　

    

　　

     　　

图源：特斯拉官网

　　

实际上，上述车企降价已经打乱了国内新能源车企的节奏。当特斯拉降价的消息传出之时，小鹏G9修改了定价策略；理想L8的发布甚至提前了近一年时间。

　　

但值得注意的是，当特斯拉从“高位”走下来，中国新能源车企并没有跟随降价，反而是价格越走越高。其中最为重要的原因便是：国内大多新能源车企还没有底气降价。

　　

要知道，特斯拉降价求销量绝非是赔本生意。特斯拉敢降价，主要是因为其成本一直在降低。

　　

原标题：【下半场互攻腹地：比亚迪向上，特斯拉向下】 内容摘要：国外豪华和高端汽车品牌在中国卖不动了？ 近年来，国外豪华和高端汽车产品价格在国内市场一退再退。有媒体报道称，相比进口版本，国产后的林肯飞行家直接降价10万元，目前顶配售价估 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/178531.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。