随着汽车迈入智能化时代，智能驾驶系统成为汽车智能化的关键指标。目前，L2级别的ADAS技术仍是整车企业商业化发展重点，上半年我国L2级辅助驾驶在乘用车新车市场渗透率达到30%。业内预测，2024年L2+将进入标配时代，开启国产大规模落地。在产业快速发展的背景下，诸多企业均在不断探索智能驾驶技术落地，推动商业化进程，作为智能驾驶解决方案领导者的福瑞泰克自然也不例外。

　　

11月28日，福瑞泰克宣布完成近亿美金B轮融资，混沌投资领投，上汽恒旭、北汽产投、TCL实业、陕汽、光大永明、桐乡金桐、翱鹏资本跟投。本轮融资后，福瑞泰克将如何汇聚核心资源进行战略布局、推进高阶智驾业务发展？角逐智能驾驶大航海时代，福瑞泰克有哪些法宝？未来智能驾驶还将呈现怎样的发展趋势？针对上述问题，盖世汽车与福瑞泰克创始人兼董事长张林进行了一次深度对话。

　　

智能驾驶大规模商业化曙光初现，未来还有巨大成长空间

　　

智能驾驶从萌芽发展至今，已成为全球汽车产业发展的战略方向，也是各大车企和供应商重点发力的赛道。而自动驾驶技术是智能汽车发展的核心技术，从ADAS向高阶智能驾驶的渐进式发展模式已逐渐为行业所认同。

　　

当前，我国智能驾驶已逐渐完成了从导入期向成长期的过渡，尽管行业对完全无人驾驶何时能实现商业化落地仍然没有统一共识，但在进阶的过程中所实现的技术能力正进入大规模商业应用的前夜。

　　

近两年，在政策法规、市场竞争和消费者需求的共同推动下，国内新车ADAS渗透率保持稳定增长，其中，自2021年6月开始，L2级辅助驾驶渗透率持续高于L1级的市场渗透率，成为主要的辅助驾驶方案。数据显示，今年前三季度，国内标配L2 级别ADAS功能乘用车累计交付量达395.2 万辆，同比增长69.5%，渗透率达27.7%。其中，仅9 月份渗透率为32.2%，环比提升3.7个百分点，渗透率水平进一步提升。

　　

张林博士认为，当前，从中国整个乘用车市场来看，自动驾驶上半场才刚刚开始，需求在呈指数级增长，未来还有巨大的成长空间和增长潜力，具体表现在智能驾驶的渗透率会持续增加，车辆的智能化价值会快速提升，未来渗透率将超过50%。这与盖世汽车研究院的观点不谋而合，根据盖世汽车研究院的报告，未来3-5年，ADAS市场将进入快速渗透期， L1-L2级ADAS依然是带动自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场，预计到2025年，中国乘用车L1-L2级ADAS渗透率达65%。与此同时，更高级别的自动驾驶系统市场份额也将逐渐崛起。

　　

张林博士还预计，自动驾驶域控制器作为驱动智能汽车软硬件功能融合的核心部件，随着新一代电子电气架构的普及，预计从明年开始市场增速会非常快，尽管今天其装配量和渗透率还比较低，但如果每年保持着高速的复合增长率，到2025年渗透率可能会达到50%以上，出货量将达到400万台。

　　

“今天的智能驾驶我想刚刚才拉开序幕，未来的路又长又宽。”张林说道。

　　 　　

     　　

图片来源：福瑞泰克

　　

汇川入海，智驾大航海时代领航者

　　

过去几年，国内智能驾驶赛道有了实质性的进展。由于市场发展潜力巨大，产业边界日益拓宽，互联网科技公司、初创公司等新玩家纷纷入局，竞争激烈，而福瑞泰克成功杀出一条路，实现了从0到1的蜕变。

　　

目前，福瑞泰克已成功打入40+车企的供应体系并逐步替代跨国供应商，产品已服务100+车型项目，2022年量产搭载达100万+，这对于国产初创供应商来说是非常瞩目的进步。

　　

做好车企智能化转型产品及服务提供商，福瑞泰克取得的成就离不开其“全栈”技术的支撑，正是其ODIN数智底座所构建的核心技术内核。 ODIN数智底座集成了4大支柱， 包括自研域控、自研传感器、自动驾驶算法以及数据闭环系统。

　　

纵向上，福瑞泰克能够提供从功能软件、中间件、底层到硬件开发设计的完整软硬一体解决方案。横向上，福瑞泰克产品线涵盖智能摄像头、毫米波雷达、域控制器等，是一套能够完整支撑ADAS和AD系统的解决方案。时间维度上，福瑞泰克作为本土tier1，完全打通了从产品开发到量产之后的数据闭环链路，帮助客户实现从开发到SOP、量产到售后这一完整生命周期的迭代成长。

　　 　　

     　　

图片来源：福瑞泰克

　　

福瑞泰克认为，未来基于域控和多产品布局必然是一个趋势。“从我们的角度，我们希望通过ODIN这样一个底座、通过平台化的这样一个布局去实施多产品，满足不同客户最终的需求。”张林博士在采访中说道，“我们的数智底座可以给到任何一家车企，因为它有很强的平台化的性能，可以快速地在不同车企的车型上去落地和量产。”这一点对于一个系统解决方案供应商来说至关重要，因为它是与车企深入合作模式的显现。

　　

也正是得益于ODIN底座的广泛适配性，能与不同车企深入合作，福瑞泰克可以更快地洞悉和响应市场的需求。张林强调，基于ODIN底座的产品会根据消费者使用过程中的反馈和体验去不断升级和优化，随着产品功能的迭代，ODIN底座也将不断地强化、演变和扩展，从而持续解决当前技术可能存在的局限性，它将是一个全周期的生态。据张林透露，目前ODIN数智底座已经推出了两代平台，其中ODIN 1.0已经实现了量产，ODIN下一代的算法已经在开发过程中，预计到2024年左右，福瑞泰克将推出ODIN 2.0平台。

　　

除此之外，高质量快交付的量产能力也是福瑞泰克制胜的法宝之一。本月早些时候，福瑞泰克新智能制造基地正式投产，新的基地主要用于研发生产毫米波雷达、视觉摄像头、域控制器和摄像头模组等新一代智能驾驶产品，年产能可达数百万套。另据张林透露，按目前的规划，如果新工厂全部填满生产线，可以做到将近50个亿的产值。

　　

张林解释称，初创企业在技术获得认可后，后面更多考验的是企业的综合能力或者系统能力，即有没有产能去跟上需求的增长？有没有质量监控体系等？这是对一个企业体系能力的全方位要求。而新基地的投产便体现了福瑞泰克完整的体系能力，意味着无论从供应链保障、生产制造体系还是质量体系，福瑞泰克都能够满足前方客户的需求，而这点是相当一部分初创企业所不具备的。

　　

也正是得益于软硬协同和一体化的技术、全栈式的研发能力、全周期的可持续平台以及完整的体系能力，再借助汽车智能化的行业红利，福瑞泰克频频获得资本市场的青睐，吸金数亿美元。B轮融资后，福瑞泰克将利用募得资金夯实核心技术与研发新一代产品，继续巩固公司在量产高阶智能驾驶领域的头部地位，优化供应链并不断推进自动驾驶商业化落地。

　　

以下为访谈实录：

　　

盖世汽车：自 2016年成立，福瑞泰克可以说完整见证了自动驾驶从起步到初具规模化的过程。回看过去这几年的发展，您觉得感触最深的是什么？

　　

原标题：【专访福瑞泰克创始人张林：立足做长期主义者，聚焦智能驾驶产业化及量产落地】 内容摘要：随着汽车迈入智能化时代，智能驾驶系统成为汽车智能化的关键指标。目前，L2级别的ADAS技术仍是整车企业商业化发展重点，上半年我国L2级辅助驾驶在乘用车新车市场渗透率达到30%。业内预 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/182057.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。