作为能源变革的重要力量，氢能在商用车领域的多场景应用显示出巨大的市场潜力。全国各地开始纷纷发力布局氢能产业。

12月6日，盖世汽车由广州市发展和改革委员会获悉，广州市新能源汽车发展工作小组办公室印发《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案(2022-2025年)》。

图片来源：广州市发展和改革委员会

其中提及，到2025年，燃料电池汽车达到规模化推广应用，全产业链实现补链强链，综合实力居全国前列，加氢站布局建设稳步推进，抖客网，初步建成具有国际影响力的氢能枢纽。

——重点领域示范应用成效明显。强化财政支持保障，通过扩大场景应用、商业模式创新等，全市推广应用不少于2500辆燃料电池汽车，率先探索出一条安全、高效、经济、规范的燃料电池汽车商业化应用路径，建成全国领先的燃料电池汽车示范应用城市。

——燃料电池汽车产业稳步发展。到2025年，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。

——基础设施保障水平持续提升。车用氢气供给能力不断加强，到2025年，形成市内年产约3万吨、市外年供应1万吨车用氢气的稳定保障体系，完善加氢站建设审批、运营管理，力争建成加氢站50座以上，形成与燃料电池汽车推广应用相匹配的车用供氢网络。

燃料电池汽车正驶入发展风口。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月我国燃料电池汽车销售2400辆，增长1.5倍。

现阶段，以北京、上海、广东等示范城市群为基础，我国加快建立燃料电池汽车示范区，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关，并对示范应用给予奖励，构建布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。

数据显示，截至6月底我国已累计建成加氢站超过270座，位居世界第一。与此同时，中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，目前我国燃料电池汽车示范应用城市群涵盖47座城市，燃料电池汽车产销量逐年递增。

因此，近年来重仓氢能产业的不只是广州市，今年8月广东省发展和改革委员会便曾印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划(2022-2025年)》。其中提及，到示范期末，实现电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等八大关键零部件技术水平进入全国前五，形成一批技术领先并具备较强国际竞争力的龙头企业，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，年供氢能力超过10万吨，建成加氢站超200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，示范城市群产业链更加完善，产业技术水平领先优势进一步巩固，推广应用规模大幅提高，全产业链核心竞争力稳步提升。到2025年末，关键零部件研发产业化水平进一步提升，建成具有全球竞争力的燃料电池汽车产业技术创新高地。

而北京在11月22日发布《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》中提出，2023年前，北京力争建成并投运37座加氢站，2025年前，北京力争建成并投运74座加氢站；2023年前，北京力争推广氢燃料电池汽车3000辆，2025年前，北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆；2023年，北京氢燃料电池汽车保有量预计达到3370辆，2025年前，北京氢燃料电池汽车保有量预计达到10370辆。

隔日，上海市经济信息化委主任吴金城公开发布表示，要打造未来能源产业集群。如在氢能领域，计划到2025年，建设各类加氢站70座左右，建成3到5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元。

此外，诸如长三角、粤港澳、环渤海三大区域氢能产业蓄势待发，在采取“以奖代补”方式对示范城市群建设给予相应奖励、《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》明确氢能产业发展各阶段目标、多省份发布氢能规划和指导意见等多重利好政策下，将驱动新能源汽车“氢装上阵”。