2022年12月7-8日，由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会于上海顺利开幕，大会于线上线下同步进行。
电驱动作为动力系统的核心部件之一，与新能源市场的增长息息相关。目前，电驱动市场迅速上量，据盖世汽车研究院统计，2022年H1电驱动装机量超过260万套，且当前三合一电驱动已成为市场主流，2022年H1占比接近63%。电驱动行业电动化加速，技术深度变革的背后，是众多优质企业和从业者对相关技术的持续发力与攻关。
在此背景下，大会聚焦电驱动总成及先进控制技术、高压零部件及测试、高效热管理及冷却技术、NVH优化、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，旨在助力行业在电驱动技术上取得更多突破。
大会由盖世汽车CEO周晓莺主持并致欢迎辞，盖世的核心使命是“发现好公司，推广好技术”，围绕这一使命，盖世汽车推出供应链数据与信息情报，基于“全球视野、中国声音”的全渠道型产业媒体，覆盖自动驾驶、智能网联、电驱动等领域的前沿峰会论坛，行业纵深研究与产业数据分析，行业社群与教育培训五项业务，打造平台生态服务体系。
周晓莺表示：“中国的经济会沿着“实业兴国”和“科技兴邦”这两条路径发展，而好的公司、好的技术、好的创新理念，是经济快速增长的核心引擎，我们非常希望和好公司进行深度关联，推动高精尖技术、创新技术、跨界技术走向产业化和规模化。”
周晓莺 | 盖世汽车CEO
盖世汽车2022第四届智能座舱与用户体验大会颇受关注，获得了戈尔、斯凯孚、罗姆半导体、马瑞利、重庆青山、伊顿、联合汽车电子、纳芯微、德斯拜思、法雷奥、雄克精密、赢双、裕华电器、伊控动力、三安半导体、上汽变速器、安富利、克恩-里伯斯(太仓)、快克智能、普莱默、和骋科技、青岛云路新能源、沃德尔、芜湖三联、拓米洛、泰克科技等56家生态合作伙伴的支持。
新能源汽车电驱动系统趋势展望
盖世汽车研究院侦查显示，2022年前9月，新能源乘用车电驱动系统累计装机量661万套，是2021年全年装机量的183%，结构紧凑、更利于整车布置的三合一电驱动系统已成为主流产品，2022年前10月国内乘用车市场三合一电驱动系统配套份额接近63%。
盖世汽车研究院行业分析师王健表示，从技术发展趋势看，从消费者购买电动汽车的痛点和和整车开发需求出发，电驱动系统将朝集成化、平台化、高效率、高功率密度、高压化等方向发展，他特别指出：“第三代功率半导体碳化硅是实现电驱动系统高压化的关键。”目前，碳化硅功率模块已经开始小规模应用于电动车主驱逆变器。
值得注意的是，碳化硅功率半导体在高压领域的应用仍存在不少挑战：比如碳化硅功率半导体制备工艺、成本以及高压绝缘、轴电流腐蚀、驱动保护技术、SiC器件工艺技术发展滞后等问题。
王健 | 盖世汽车研究院行业分析师
800V系统平台分析及电驱技术
800V和400V平台有根本性的区别吗？ 800V必然带来长续航吗？高压平台和SiC是共生关系吗？
中国一汽研发总院副院长兼新能源开发院院长赵慧超指出，800V与400V平台在系统拓扑、电路原理、控制方案等方面没有差异，主要的差别在于元器件、电压等级的提升，值得注意的是，800V平台不一定会带来长续航，事实上，市面上1000km续航的电车使用的仍然是400V平台。
“800V平台同超充、快充紧密相关。”为实现快充，800V使用的是SiC模块，相较Si模块有密度高、损耗低的特性，虽然仍存在逆变系统电磁干扰、封装难度高等方面的问题，但瞄准高功率密度的800V电驱系统的首选仍然是SiC。
如何实现基于SiC开关及导通特性的效率专项优化？赵慧超表示，效率优化的主要措施有三：1、结合高频特性的全域变频优化，2、死区时间优化，3、开关速率优化。他强调，通过优化开关特性可实现三相电流谐波降低，进而降低电机谐波铁损，实现整体的效率提升。
赵慧超 | 中国一汽研发总院副院长兼新能源开发院院长
Smart eDrive, 适用于小型电动车的自冷却高效电驱
“拥有27%的市场份额，A级电动车的需求是不可忽视的。”法雷奥中国eDrive研发总监Yejin JIN介绍，法雷奥推出的60kW Smart eDrive可以为A00级车型带来20kg的减重和2000人民币的成本下探。
法雷奥的Smart eDrive采用自主冷却紧凑电驱总成、电机电控减速箱三合一系统、内循环油冷(电机、逆变器和减速箱全油冷，内循环冷却，无需外接冷却装置)，峰值输出功率可达60kW，峰值输出扭矩1200Nm，最高输出转速1500rpm，效率高达89.5%，可充分满足A0，A00级乘用车的行驶需求。
Yejin JIN强调，得益于高散热效率，搭载Smart eDrive的法雷奥样车可以轻松应对山地爬坡等复杂工况。
Yejin JIN | 法雷奥中国eDrive研发总监
斯凯孚未来电驱解决方案
大到整车，小到轴承，电气化趋势推动着汽车行业内各个领域的深度变革，斯凯孚中国区副总裁，东北亚轴承产品总监郭明春指出：“轴承正面临着高转速，电腐蚀，高温，高承载冲击，振动噪音，润滑不良等方面的行业挑战。”
为此，斯凯孚基于不断变动的行业需求，先后推出E2系列，H类新能源高速电机轴承，增强型新能源高速电机轴承，新一代高速球轴承 HS1.8。据郭明春介绍，斯凯孚混合陶瓷球轴承可降低摩擦15-30%，提升速度性能10%以上，防止轴电流损伤轴承，延长油脂寿命100%，助力整车降本增效。
郭明春 | 斯凯孚中国区副总裁，东北亚轴承产品总监
融合极简，卓越体验——超融合电驱动系统的关键技术
据盖世研究院数据，结构紧凑、更利于整车布置的三合一电驱动系统已成为主流产品。2022年前10月，国内乘用车市场三合一电驱动系统配套份额接近63%，其中，TOP15供应商占比83%，得益于问界的畅销，华为的多合一电驱系统搭载量进入前15位。
华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁彭鹏介绍，要实现超融合电驱，首先要克服以下几个方面的技术难题：高转速电机、集成散热和智能油冷技术，目前，华为推出的超融合电驱动系统DriveONE集成了MCU、电机、减速器、DCDC(直流变换器)、OBC(车载充电机)、PDU(电源分配单元)、BCU(电池控制单元)七大部件，在轻量化、安全性、高功率等领域具备突出优势。
彭 鹏 | 华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁
舍弗勒电机在DHT、电驱桥和轮毂电机中的应用
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原标题：【盖世汽车2022第三届汽车电驱动及关键技术大会精彩开幕！】 内容摘要：2022年12月7-8日，由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会于上海顺利开幕，大会于线上线下同步进行。 电驱动作为动力系统的核心部件之一，与新能源市场的增长息息相关。目 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/184651.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
