文｜和讯财经 吴雨其
其中一位跑网约车的老李告诉和讯财经，“由于自己没有私人充电桩，只能每天早起来公共充电桩排队充电。后半夜充电桩充电费用低，所以大家都想着早点来抢充电桩，运气好的话不用排队，遇上人多那就得等了。”
事实上，充电问题被普遍认为是新能源汽车推广的“最后一公里”。充电桩不足成为新能源发展的一大阻碍。业内人士认为，随着新能源车的继续高速抬升，而国内政策和产业生态仍在持续演进过程中，令充电桩的发展态势依然存在较高成长潜力。
充电难、充电慢
对于不少新能源车主或观望新能源车的人而言，续航与充电成为了最大问题。
除了上述老张的遭遇外，家住二线城市的小王也表示，充电实在是太难了。“我之前开车跑高速，路上车没电了开到市里找充电桩，第一个停止运营，找到第二个时也无法充电，直到第三个才充上，加上找充电桩、排队，到充满电足足用了快四个小时。”她表示非常无奈，“因为充电桩配置不足，尽管已经接近半夜，仍有不少车主来排队充电。”她向和讯财经坦言，自己已经有“电量焦虑症”，只要剩余电量不足30%，她就要马上找地方充电，“电车确实省钱，但完全不省事。”
来自三线城市的小吴也反映，小区附近安装了十来套新能源汽车公共充电桩，但至今尚未通无法使用，充电桩设施成为了“面子工程”。
被充电难问题约束的并不只有小王和小吴，事实上，新能源车主苦充电桩久矣，被“里程焦虑”、“电量焦虑”劝退的正观望新能源车的人比比皆是。
和讯财经向多位新能源车主咨询，他们一致表示，“买新能源车家里一定要有充电桩”。在他们看来，虽然现在的公共充电桩越来越多，但新能源汽车的增长更快，难免出现排队充电的现象。“真的着急仅靠户外充电根本没办法。”
根据中国电动汽车充电基础设施促进会最新数据，截至2022年10月，我国已部署充电桩470.8万个，其中私桩数达到302万个，公共充电桩接近169万个。而我国新能源(600617)汽车1-10月产量达559万辆，销量为213.5万辆，公共充电桩新建仅为53.3万个，只是新能源汽车销量的1/4。其中，一线城市截至2021年末，北京、上海、深圳的新能源公共车桩比分别为5.24:1、5.61:1、5.61:1，广州公共车桩比在今年上半年接近6:1。如此看来，充电桩配置不足成为新能源汽车发展面临的主要问题，充电难、充电慢始终困扰着新能源车主。
充电桩龙头特来电相关负责人对于车主的“焦虑”分析了四大原因——一是充电补能的效率慢。传统的燃油车采取的是途中补能，抖客网，两三分钟就好，而充电是停驻补能，需要一定的时间和场地，决定了充电最好的场景是在停泊状态而非途中。
二是充电终端布局的不平衡性。一线城市新能源汽车密度大的公共区域充电设施布局完善，而三四线城市、城郊、国道则分布相对较少。
三是社区充电设施加装难。电动汽车最好的充电场景是在家里低峰低谷充电，对于没有停车位或不具备安装条件的老旧小区容易引起寻站、排队的问题。
四是充电成本的波动性。电价存在峰谷差别，车主都会尽可能选择便宜方便的充电场景，加剧了车主的补能焦虑。
对于充电难，上述负责人表示，充电技术的成熟是伴随新能源汽车发展逐渐完善的。国内充电设施布局较早，一些老旧的场站、老旧的设备可能会出现对新型车辆不兼容的问题。近年来随着技术的成熟、老旧设备逐步淘汰，这个问题将得到解决。
华安证券(600909)新能源首席分析师陈晓向和讯财经表示，“归根结底，目前来说不管是交流电还是直流充电，充一辆车大概需要半小时，与加油比起来在时间成本上没有任何优势，这是大家有里程焦虑的一个因素。尤其是北方受温度影响，无论是三元锂电还是铁锂电池里程都会大打折扣。”
民生证券电新首席邓永康认为，首先，国内充电桩仍然以私人桩为主，车主白天出行应急性的充电只能靠公共桩。如果按照公共车桩比看的话则高达12：1，十分紧缺。其次，公共桩的分布不均是长期存在的问题，一个是城际间的不均匀——充电桩建设数量排名前十的地区合计占比有70%以上；还有就是城市内不同场所的失衡——市区拥有了大多数充电桩，从而加剧了结构性供需紧张。最后，很多存量充电桩因为长期缺乏维修保养导致无法使用，进一步激化供需矛盾，车主自然会感到焦虑。因此，发展完善充电桩迫在眉睫。
里程焦虑困局如何破？
一位汽车人士向和讯财经表示，新能源车主的“电量焦虑”、“里程焦虑”，主要从充电终端和汽车电池本身来考虑。燃油车没有里程焦虑，并不是油箱多能装，而是遍布全国的十几万座加油站，所以单纯通过堆砌电池续航的方式，即使突破1000KM的续航能力，边际效益也极其有限，主要还与充电补能的便捷程度有关。换言之，如果能“即充即走”，那么续航问题自然也就迎刃而解了。
那么现下如何才能破“里程焦虑”的困局呢？
在充电桩厂商方面，特来电表示，一方面，要通过技术的研发，提升充电的效率。目前特来电的公共充电站以快充桩为主，半小时可实现从30%至80%的补能，部分城市推出每小时480度电的液冷超充，充电5分钟续航300公里，基本接近加油的效率。
另一方面，要积极推进充电网的普及和建设。到处都有电可充，车停补电、车开满电。根据不同车主的使用习惯，在充电电价上进行系统级别的平衡与调度，单价便宜的时候买电，能快能慢，减少电动汽车充电对能源、场景和土地的压力。
再者是要积极落实目的地充电的“统建统管”。统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例，并尝试“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
目前，全国多地推动电动车充电基础设施建设，包括四川、陕西、上海、江苏等。比如上海10月份发布《上海市交通发展白皮书》，预计2025年上海将建成充电桩76万台，车桩比不高于2:1。华安证券研报指出，据IEA测算，在全球充电桩加快建设的背景下，乐观预计2025年建设完成公共充电桩692万台，2030年建设完成公共充电桩1537万台。
在车企方面，陈晓表示，为提高新能源汽车补能效率，当下已经发展出了两大主要路径：换电模式和高压快充技术。前者代表企业有蔚来、飞凡汽车等，后者则有保时捷、小鹏汽车等。
就终端市场而言，当下已有不少新能源汽车车主开始使用换电服务。和讯财经发现，在北方地区换电模式较受欢迎，一位网约车司机表示，“换一块电池冬天可以行驶两百多公里，换电速度比充电快多了，而且价格差距也并不大。”蔚来车主也表示，需要户外补能时，也会选择去换电站换块电池，时间上仅需10分钟。
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原标题：【凌晨5点的冬日，公共充电桩前排满了等待充电的新能源车主】 内容摘要：文｜和讯财经 吴雨其 凌晨5点，冬日的城市天空还被夜色笼罩，街边路灯麻木地发散出昏黄的光。而在漆黑又安静的夜空下，有一处地方的“热闹”却显得不合时宜——每个公共充电桩处已排 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/189626.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
