2022年唯一的大型国际车展——广州车展落下帷幕。在百花齐放的新能源产品中、在中国汽车产业全面升级和超越的主基调中，给我留下印象最为深刻的却是一个名不见经传的“新品牌”——阿尔特。

　　

意外窜升的一把火，让阿尔特成为了本届广州车展的主角，未展先火。在此之前，阿尔特这个名字并不被外界所熟知，有人认为它是一家零部件制造商，有人说它是一家汽车造型设计公司，这些说法都不准确。确切的说，阿尔特是一家独立第三方的、为整车OEM提供系统解决方案的供应商。

　　

从公司成立发展至今，阿尔特已经在全球建立起四大研发中心，覆盖整车开发全链条，成为国内首家A股上市的整车研发公司。20年来共计服务了超过60多个客户，研发项目超过400个，其中不乏一汽、本田、丰田、东风汽车、吉利汽车、传祺、小鹏、蔚来等等知名厂商。可以说，阿尔特在中国汽车产业发展中，有着非常多的贡献。在诸多车企、品牌的背后，都能够看到阿尔特的身影。

　　

    

　　

厚积薄发，亮相羊城

　　

本次车展阿尔特汽车展台的绝对“C位”当属科幻主义野奢载具TRUCK-MAD。

　　

    

　　

TRUCK-MAD是阿尔特汽车集多位设计大师和顶尖工程团队“十年磨一剑”打造的旗舰产品，这款采取对称设计的全尺寸、全地形、全领域新能源皮卡，汇集了尖端的设计语言和科技配置，代表了阿尔特对于未来出行方式的狂野想象。在外观上，TRUCK-MAD具有5878*2198*2029mm的超大尺寸和3622mm的超长轴距，足以跻身全尺寸皮卡之列。全尺寸带来的是天生的力量感，对称式的造型和无B柱的对开侧门设计，则力求一种更加纯粹的设计美感和大型科幻载具的视觉效果。

　　

    

　　

TRUCK-MAD具有强大的动态性能，力求为用户带来随心而至的驾驶快感。即便拥有庞大的车身尺寸，TRUCK-MAD仍可以实现200km/h的最高车速以及4s的零百公里加速，随时冲破藩篱；800mm以上涉水高度，350mm以上离地间隙，足以应对这个星球上全地形的轮番挑战；同时，800km超长续航为长距离旅途增添了一份安心，另外附加电池可以使续航里程拓展至1000km，配合L2+自动驾驶，陪你遍历山河，追逐远方。

　　

    

　　

在巨大的车体里，TRUCK-MAD具备透明座舱系统，360度屏幕能够做到眼观六路，实时路况尽在掌控。TRUCK-MAD尾箱内还设置有超大移动工具箱，包含脱困板，工具箱，急救箱，移动电源，锚点等完备工具，成为又一道出行保障。电控座椅在驾、享、悦、野四种模式中进行切换，后舱可以完全打开，让人们能够进一步亲近自然，打造Recharge(车的充电换新), Refresh(人的休息焕心), Recreation(虚拟社交体验)的"3R体验营地"全领域体验。

　　

    

　　

TRUCK-MAD的外观内饰和整车概念设计，由日本国宝级汽车设计大师中村史朗工作室和阿尔特联合完成。针对本次TRUCK-MAD的设计，中村史郎认为面对未来的全球市场，中国汽车设计应该更具前瞻性、未来感以及实用性，而且这几方面并不相互矛盾，而是基于“人性化创新”所带来的。比如，在谈到TRUCK-MAD为什么要采用中置布局时，中村史郎解释道：“这款全尺寸皮卡非常大，中置布局更有利于驾驶者对所在地形的全方面掌控。同时，诸多科技配置可以做到让驾驶者360度无死角，全方位看到自己所在的地形情况。这实际就是人性化创新的具体表达。另外我们考虑到用户未来会有各种野外、生活场景的游历，因此我们设计了多款移动工具箱，可以让用户在各种地形、各种领域都游刃有余。”

　　

TRUCK-MAD这款产品将引领中国乃至全球的皮卡载具潮流，不仅如此，阿尔特汽车还将开启用户共创、共享、共赢的互联网联动方式，与众多皮卡爱好者一起联合，在未来逐步完善和精进TRUCK-MAD以及周边精品，凸显这款产品野外奢华全能生活方式的核心主张。

　　

除了先声夺人的新车亮相外，阿尔特汽车此次还发布了与壁虎科技联合开发的“全新一代”高速智能数字化汽车平台RUBIK.X，意为魔方平台。平台仅由5个功能单元构成，融合了集成化、模块化、柔性化、轻量化理念，应用了上下车体分离、一体式铸造、线控底盘、CTC、超高压、集成式热管理、扁线油冷电机、SiC逆变器、中央计算平台等17类先进技术，能够提高车型研发、制造效率，缩短车型开发、验证周期，并降低开发投入和零部件成本。

　　

    

　　

RUBIK.X采用创新性的上下车体分离技术，底盘平台形成完整功能区，底盘平台和上车体可实现分开独立制造，从而衍变出新型的汽车制造模式；平台覆盖A级到C级多级别高低姿态的全系车型，即可适配传统的轿车、SUV、MPV、皮卡，又可实现未来智能出行舱、商务办公仓。各车型之间平台架构高度统一，便于实现平台复用，实现车型的快速迭代，满足不同定位、不同级别车型需求。

　　

    

　　

RUBIK.X平台以功能重组为核心，通过结构的深度集成，最大程度实现零部件数量的减少和功能的整合，并通过柔性化标准接口设计，使平台高度通用，提高产品质量、分摊开发成本，缩短开发周期，降低整车开发的投入，平台就此能够实现快速的商业化。此外，平台打破传统车型固有布局，更能满足用户个性化的场景使用需求。

　　

做中国的麦格纳？

　　

迄今为止，阿尔特的业务已经囊括整车研发、造型设计、平台研发与架构设计，乃至汽车面向智能化和电动化的核心零部件。按照阿尔特总经理张立强的阐述，阿尔特除了不造车，基本上造车全产业链都可以覆盖。“我们从商品设计、用户体验研究，到车型规划，再到把产品设计出来，包括生产线的规划、设备的引进等等，所有的事情阿尔特都可以做，因为这些工作都是我们曾经在国内做过的，而且做得非常有经验了。再加上我们不管跟国内和国外的汽车品牌，还是跟零件供应商都天天摸爬滚打在一起，所以我们建立合作关系、快速连接和融合的能力，都是毋庸置疑的。”

　　

2022年，阿尔特有意收购天津博郡汽车80%的股份，这一度被认为阿尔特即将“下场造车”。对此，张立强也在车展上给出了明确的解释：“阿尔特没想要造车，而是期望走ODM(原始设计制造商)的模式”。

　　

所谓ODM模式，就是由采购方委托制造方，提供从研发设计到生产，乃至后期维护的全部服务，最终由OEM挂自己的品牌销售。因此，有意收购天津博郡的动作，就是为了实现由研发到生产闭环的“最后一步”。 从长期的目标来看，阿尔特的策略是：坚持不造车，坚持帮助OEM造好车。如果用一句话总结阿尔特未来的定位，就是做中国的麦格纳。

　　

原标题：【做中国的麦格纳，阿尔特的向上之路】 内容摘要：2022年唯一的大型国际车展——广州车展落下帷幕。在百花齐放的新能源产品中、在中国汽车产业全面升级和超越的主基调中，给我留下印象最为深刻的却是一个名不见经传的“新品牌”—— ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/194407.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。