自主品牌与合资品牌的角力正在白热化。
众所周知，轿车市场基本上是合资品牌的天下，也是其在中国市场最后的防线，攻坚难度可想而知。
解决了生存问题的自主品牌们通过品牌力、产品力等多方面的提升，已经在10万元级以下的轿车市场抢下一块蛋糕，长安逸动、吉利帝豪等都有不错的销量，但10万元至15万元区间鲜有自主品牌能够触及。
不过，2020年下半年至今，吉利星瑞、比亚迪秦 Plus 、广汽传祺影豹等自主品牌车型分别借助高规格硬件、个性运动风格、插电混动等不同标签成功切入10万元至15万元轿车细分市场并成为黑马，增添了不少新面孔，轩逸、朗逸等“神车”地位虽依旧稳固，但不少中下游车型的市场却逐渐被自主车型所取代。
星瑞、比亚迪秦Plus入侵合资品牌基本盘
太平洋汽车网数据显示，今年前8个月，轩逸、朗逸、卡罗拉仍占据10万元至15万级家轿前三，销量分别为22.41万辆、24.18万辆、22.53万辆。宝来、雷凌、英朗、速腾也有不错表现，今年前8个月销量都接近或超过15万辆。
值得注意的是，比亚迪秦PLUS、吉利星瑞等自主车型已经进入细分市场销量前十。数据显示，比亚迪秦PLUS、吉利星瑞前8个月累计销量分别为67901辆、85553辆，而8月份销量分别为20676辆、9126辆。另外，据时代财经了解，有苏炳添代言的传祺影豹虽然上市时间不久，但其市场反响相当不错。
10月2日，长沙某广汽传祺4S店销售顾问向时代财经表示，“影豹市场热度很高，已经有了4万多个订单了”。
数据表明，在10万元至15万级家轿市场，面对强横的合资品牌，自主品牌已经已经有一战之力。业内人士表示，合资品牌在家轿市场盘踞依旧，其强横的品牌力让自主品牌早年在这个市场难有作为。近年自主品牌之所以在细分市场有所突破，主要得益于主要还是靠错位竞争策略，路径主要有3种，分别为技术降维、排量降维、性能降维。而比亚迪秦Plus、吉利星瑞、广汽传祺影豹则各代表一种路径。
新能源浪潮下，比亚迪的DM-i超级混动技术不仅能满足消费者对节能的需求，也一定程度上解决了补能问题。该技术的最高热效率为43%，账面数据上超过丰田与本田，同时，比亚迪的刀片电池安全性也名声在外。配备DM-i超级混动技术的秦Plus售价为10.58万-14.58万元，比卡罗拉价格还略低一些。
吉利星瑞则是依靠大排量上位的典范，其搭载了源自沃尔沃的2.0TD发动机，同级车型中绝对领先。资料显示，该发动机最大功率为140kW(190马力)，最大扭矩300N·m。不过星瑞价格只有11.37万-15.27万元，基本上和1.2T的卡罗拉一致。
与上面两条路径不一样，性能车路径更加小众，面向的人群更年轻。传祺影豹搭载广汽全新第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率130kW，最大扭矩270N·m，与之匹配的是由广汽自主研发的7速湿式双离合变速器，官方宣传其破百只需6.95秒，且百公里油耗仅5.7L。其售价仅为9.83万-13.18万元，这个价格区间内，其运动属性十分突出。
缺芯“神助攻”自主品牌突围？
“除了自主品牌的产品力不俗，且竞争策略正确以外，芯片危机也在一定程度上助推了自主品牌攻坚这一细分市场的进程。”10月2日，有业内人士接受时代财经采访时分析称，除产品力本身，芯片供应紧张的背景亦令自主及合资两大阵营呈现出不同态势。
时代财经了解到，由于全球汽车行业的问题，包括轩逸、朗逸等不少合资品牌车型的提车周期有所延长。据多位4S店负责人透露，抖客网，过长的提车周期让许多人等不及，有些急于用车的或不想等的消费者，往往会选择提车周期相对较短的自主品牌车型，近几个月类似案例并不少见。
“芯片都拿去优先供应豪车了，朗逸这类车型提车周期差不多两个月吧。”10月2日，上海某上汽大众4S店销售顾问向时代财经表示。同日，广州某东风日产4S店销售顾问则向时代财经表示，“现在芯片比较缺，轩逸的提车周期比较长。国庆期间车企只给广州所有经销商提供了200台现车，先到先得”。
“因为是旗舰车型，再加上上市时间快一年，生产线比较完善，市场销量比较稳定，所以提车周期只需半个月左右。”10月2日，广州某吉利4S店负责人则向时代财经表示，“国庆期间，我们许多工厂的工人都不放假，就是为了全力保障供应，趁着不限电的时段加紧生产”。
当前正值“金九银十”汽车传统销售旺季，即便在“缺芯”之下，各车企、经销商也为之使出浑身解数。相比之下，新车车源相对更有保证的自主品牌拥有比合资品牌更大的让利空间。
“我们的价格一直是没有优惠的。十一期间，有一个帮助购车政策，在长沙可以帮助外地车主在户籍所在地备案上牌。”10月2日，长沙某比亚迪4S店销售顾问则向时代财经表示。
上述广州某吉利4S店负责人则表示，“价格上很难有优惠，不过国庆购车可以送一个价值3000元的大礼包，以及一张888元的油卡(可提现)。”
至于合资品牌，以广州某东风本田4S店的情况为例，则相对紧张。据该店销售顾问介绍，国庆期间店内购车不仅大部分车型没有优惠，部分畅销款可能还需要加价提车。
对于上述变化，几乎所有销售顾问均表示，这是因为芯片不足，车源供应紧张，买方市场变为卖方市场所致。
“可以肯定的是，随着时间的拉长，车源会越来越紧张。现在可能还能保证一定期限内提车，等国庆之后可能就很难保证了。”多家合资品牌4S店负责人向时代财经表示。
中汽协数据显示，8月乘用车产量为149.7万辆，销量高于产量为155.2万辆。中汽协认为，按照汽车市场规律，需求在每年第四季度会有明显提升，但国内疫情散发和海外疫情波动，可能加剧供应短缺，全年市场表现或弱于预期。
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原标题：【比亚迪、吉利杀入15万级家轿市场 轩逸、朗逸、卡罗拉神车位置难保？】 内容摘要：自主品牌与合资品牌的角力正在白热化。 众所周知，轿车市场基本上是合资品牌的天下，也是其在中国市场最后的防线，攻坚难度可想而知。 解决了生存问题的自主品牌们通过品牌力、产品 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/20982.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
