近日，在中国汽车蓝皮书论坛期间，起亚中国首席运营官杨洪海表示，合资车企的技术积累、人才积累，全球化经验以及全球化盈利，远远大于本土车企。相比之下，造车新势力没有充足的资金，而且中国市场目前整体太卷，卖电动车都不赚钱，而等到造车新势力资金烧完，那些退出的或者尚未启动电动化战略或者国外新势力造车的外资品牌再进入市场竞争和抢夺市场份额也是一种策略。

　　他认为，全球汽车业、中国汽车业、合资品牌亦或是自主品牌，都会经历发展有波峰和波谷的过程，应该放在更长的周期内去讨论如何解决问题。“技术积累、人才积累，全球化经验，包括全球化的盈利性，合资企业目前仍远远大于本土车企。”杨洪海说。 　　他认为，外资品牌在全球具有良好的盈利能力，抖客网，可以来补贴和支持在中国市场的发展。相比之下，造车新势力没有充足的资金，而且中国市场目前整体太卷，卖电动车都不赚钱，而等到造车新势力资金烧完，那些退出的或者尚未启动电动化战略或者国外新势力造车的外资品牌再进入市场竞争和抢夺市场份额也是一种策略。 　　事实上，起亚并未和很多仍在观望的合资品牌那样选择等待，3月21日，起亚中国就在上海举行了新能源战略发布会，不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图,还带来了EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT车型，重申起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。 　　杨洪海表示，随着国潮的兴起，自主品牌会大量的崛起和成长，但中国市场是一个开放、包容的市场，千人千面，每个人的喜好度和喜好方面是不一样的，所以合资品牌，像日系、美系、韩系包括法系都会有拥趸。未来的格局可能会是自主品牌占6成，外资品牌占4成的格局。