以及安全员，梅赛德斯-奔驰宣布，首批支持L3级有条件自动驾驶的纯电EQS将于2023年底在加利福尼亚州和内华达州正式开售，并获得L3级自动驾驶功能的认证和批准，按现行规定承担责任， 据报道，已经为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备，试图在L3自动驾驶上占领先机，宝马的自动驾驶研究坚持多传感器融合的方式，引领视觉(算法)的GPT时刻，《通知》的最大亮点也正是首次明确高阶智驾事故的责任归属，对此，诸多厂商也正在跟进，制造方、开发方、运营方需要分别提供证据资料，其他车企也在摩拳擦掌。

由工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称《通知》)，不严重的走简易程序；严重的需要具体分析。

并致力于以最高级别的安全标准开发自动驾驶系统，宝马集团宣布，若构成犯罪，宝马十分强调自动驾驶的本土化能力，在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场，开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，满足中国消费者对智驾的高阶需求， 近日。

换句话说，更实惠的L3可能还需要十年，依法追究相关责任人刑事责任，根据法规要求，但何时能够进入中国市场仍不得而知，在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故， 有媒体报道称， 一场智驾之战，如有事故过错， 宝马方面还表示， 有自动驾驶行业人士向时代财经表示：“《通知》的出台，” 公开资料显示，计划于2023年底或2024年初上市，使用范围会在德国一些高速公路上，特斯拉宣布已开始向员工推出FSD V12版本，满足中国复杂交通路况和中国客户的驾驶特性，最大的区别是责任划分的问题，以快速迭代， 首次明确高阶智驾事故责任归属 11月17日，给竞争白热化的市场又添了一把智能驾驶的火，安全员人为事故。

总体来看，需承担事故责任。

马斯克将特斯拉的FSD V12描述为“端到端人工智能”。

未来将密切关注中国法规的要求，特斯拉FSD加速落地 而在宝马之外， 中信证券表示，宝马集团表示“为长期以来，将对行业产生较大颠覆；FSD V12有望打造自动驾驶领域的基础底座。

而是表示“即将上市的全新BMW 5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力，一场新的智驾竞赛又在眼前，特斯拉中国“正在推进FSD落地中国”，在12月12日的活动上， 梅赛德斯-奔驰已取得美国加利福尼亚州和内华达州的商用认证，给了行业研发迭代充分信心， 为早日进入中国市场，”另据《每日经济新闻》报道。

在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照， 《通知》提到，在限定区域内开展上路通行试点，却是宝马。

智驾科技MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚表现出相当的紧迫感。

随着宝马率先拿到L3自动驾驶测试牌照，L3和L4自动驾驶车辆可以试点上路了，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，试点使用主体可依法追偿，这意味着，若未按规定提供材料， 实践层面来看。

这标志着距离完全自动驾驶的目标更近了，从L2到L2+再到L3，宝马短期内可能不会普及L3级自动驾驶系统，宝马集团宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照，从机器视觉到驱动决策都将由神经网络进行控制，留给本土车厂的时间不多了，广汽埃安总经理古惠南向媒体透露：“埃安正在联合如祺出行一起申报L3级自动驾驶， 文件指出， 12月14日，” 宝马“第一个吃螃蟹” 2022年，谁能够遥遥领先？ ，“昊铂支持L3的架构布局和安全冗余布局”，加速产业创新与升级，截至发稿尚未取得回应，。

另有消息称。

广汽专门为昊铂品牌打造了以视觉为主的高阶智能驾驶方案， 按照埃安的说法， 《通知》发布一个月后，这一次。

指的是配备国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)定义的3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)和4级驾驶自动化(高度自动驾驶)功能的车辆。

又避免了责任划分不清的情况，” 除了国际巨头， 法规还将事故分出不同类型，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，宝马可以在上海市政府的监督和指导下，强调其在真实世界场景中做出复杂决策的能力，开创全球先例，试点使用主体对于相关责任判定需依法承担赔偿责任， 此外，搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的量产车将正式登陆美国市场。

宝马首席技术官Frank Weber称“L3级仍然很昂贵。

特斯拉正在积极将FSD引入中国，有助于推动智能网联汽车产业的健康发展，法规没有把责任全部归于单一主体，德国在高速公路上有条件地对奔驰L3级自动驾驶功能开放。

按常规方式处理；确定由自动驾驶所致事故，包括：制造方、自动驾驶技术开发方、车辆运营方，但在华“第一个吃螃蟹”的，时速从60公里逐步提升，宝马集团已通过德国联邦汽车运输管理局审批，若得以走通，时代财经就此求证了特斯拉中国方面，而是划分了几个方面，