年关将近，中国汽车行业的高速发展却远未接近尾声。 小米汽车姗姗来迟。12月28日，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军将首次公布小米汽车多项技术参数。作为汽车行业年末最后一场重要发布会，小米汽车的到来为2023年中国汽车行业的新车发布节奏画上句点，也将国内智能电动汽车领域的竞争再次推向新的高度。
回首2023年汽车行业发展脉络，年初特斯拉大幅降价，引发无数自主品牌、合资企业及跨国车企相继出招、亮剑，价格端的竞争在当下的12月仍显火热，甚至有愈演愈烈之势。
市场端的竞争是今年中国汽车行业的主旋律，但产品、技术层面的竞争也已成为火海。在2023年，众多自主品牌全方位加注插电混动(含增程式)技术、电动汽车技术以及传统燃油技术，产品类型覆盖轿车、SUV、MPV、硬派越野车以及跑车等。跨国车企则加速电动化、智能化转型，以应对自主品牌崛起。
在激烈的市场竞争中，中国汽车行业呈现出自主品牌份额提升、合资品牌份额下降，新能源汽车渗透率提升、燃油车渗透率下降等趋势。乘联会数据显示，在今年前11个月，比亚迪、奇瑞、理想汽车等自主品牌销量大幅增长，自主品牌汽车市场份额达51.7%，超过跨国车企在华份额。同时，国内新能源汽车零售销量渗透率已超过35%。
除了在国内市场，中国汽车产业走出去的脚步在2023年全面提速。比亚迪、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、蔚来等多个自主品牌加速海外布局，以新能源汽车为代表的中国制造汽车已然驶入欧洲、中东、拉美、东南亚、俄罗斯等多地市场。中国汽车出口量也创下历史新高，并在2023年上半年超越日本成为全球第一大汽车出口国。
特斯拉掀起“价格战”
在2023年，“降价”拉开了国内车市的竞争序幕。
今年1月，特斯拉在全球多个市场调低产品售价。在中国市场上，Model 3起售价由此前的26.59万元降至22.99万元，直降3.6万元起；Model Y 起售价则由28.89万元降至25.99 万元，直降2.9万元起。两款车型中国区售价均刷新了历史最低价。
在特斯拉下调上述车型售价后，小鹏汽车、问界等多家新能源车企相继跟进。在今年3月，国内车市降价潮迎来高峰。
3月初，东风汽车集团总部所在地湖北省开始向省内消费者发放大额购车补贴，东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风日产等多个品牌热门车型全系降价优惠，雪铁龙C6等车型最高政企联合补贴9万元，引起行业高度关注。
湖北东风系品牌的“大促”引发国内众多传统车企跟进。在一个月时间内，就有超40家品牌的80余款车型在全国多地开展促销。无论是现金优惠、保险补贴，或是政府补贴，“降价”成为国内众多车企和经销商的一致性选择。
“降价潮”贯穿全年。时代财经统计，截至12月底，今年参与降价、促销的车企超过50家，数百款车型均先后推出力度不等的优惠。
自主品牌登车展C位
湖北东风系品牌引发的大“降价”还未结束，2023年国内首个A级车展——上海国际车展便于4月举行。今年上海车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，展出总面积超36万平方米，共有1000余家企业参展。
新能源汽车是这届上海车展的绝对主角，占据参展新车的半壁江山。其中，蔚来全新ES6、小鹏G6等新车纷纷亮相，理想汽车也发布纯电解决方案；比亚迪、吉利、长安、长城等车企的新能源汽车也登上展台中央；跨国、合资车企方面，BBA、沃尔沃、劳斯莱斯等全新纯电车型迎来中国市场首秀。
不同于往届车展合资品牌、跨国车企产品牢牢占据行业C位，今年上海车展自主品牌新能源汽车产品成为海内外行业人士的关注焦点。宝马、大众等众多主流跨国车企高管到场参观国产新能源汽车，成为车展新趋势。
从引进来到走出去，此次车展已然成为自主品牌颠覆跨国品牌的转折点。
华为系成最大黑马
时间来到下半年，华为系汽车“卷土重来”，成为汽车行业最大黑马。
9月12日，华为发布新款AITO问界M7并开启交付。作为赛力斯汽车与华为联合设计的最新车型，新款问界M7拥有六座版和五座版两个版本，官方定价24.98万-32.98万元。相较于老款问界M7，新款车型获得更多华为方面的支持，如华为高阶智能驾驶系统ADS2.0、鸿蒙座舱等。
随后在11月9日，华为与奇瑞合作的首款纯电轿车智界S7开启预售，共有标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版四个版本，预售价分别为25.8万元起、29.8万元起、32.8万元起和35.8万元起。
12月26日，华为再次推出全尺寸新能源SUV问界M9。问界M9起售价为46.98万元，最高售价为56.98万元，该车自2024年2月26日开始交付。
当前智界S7、问界M9尚未开启交付，不过问界品牌11月交付量已达到18827辆，位居造车新势力前列，并连续2月突破万辆。
比亚迪登顶中国车市
企业层面，今年国内最受关注的车企或是比亚迪。
数据显示，在今年前11个月，比亚迪汽车销量超过268万辆，已接近实现其全年销量目标。此前在2022年股东大会上，比亚迪总裁王传福为今年定下了极高的目标：300万辆起步，争取到360万辆。
有多方消息显示，比亚迪全年300万辆的销量目标或已达成。在今年11月，比亚迪单月销量便高达30万辆。考虑年末车市旺季叠加比亚迪近期降价活动，比亚迪全年销售300万辆汽车并非难事。不过比亚迪方面在12月26日对时代财经表示，目前没有销量相关的消息。
尽管比亚迪12月销量数据尚未出炉，但在前11个月，比亚迪国内的汽车销量已超越了以往国内销量最高的合资车企大众(含一汽大众、上汽大众)，大众品牌前11个月销量为197万辆。同时，比亚迪汽车销量也超越了长安汽车、吉利汽车等头部自主品牌，后两者前11个月销量233.8万辆、153.6万辆。
此外，比亚迪在今年9月表示，上半年其以累计125万辆的全球新车销量，首次冲进全球前十大车企行列。
造车新势力企业洗牌
在2023年，多家造车新势力销量显著增加，但也有不少新势力品牌遭遇困境。
其中，理想汽车连续多月交付量超过4万辆，全年交付量已超过30万辆，高居新势力车企交付量首位。蔚来、零跑汽车、极氪等则在纷纷冲击2万辆目标。此外，岚图、智己等品牌也开始提速，凭借新款车型实现销量快速增长。
威马汽车、爱驰汽车、天际汽车、前途汽车等新势力品牌则遭遇停产危机。
其中，威马汽车接连陷入裁员停薪、停工停产、股权冻结等风波，借壳上市之路也未能成功；陷入资金困境的爱驰汽车也出现了多次欠薪事件。今年爱驰汽车人力资源部两度发布工资延迟发放的通知。在接连拖欠工资后，爱驰已接近停工停产。
此外，前途汽车微信小程序一度无法正常显示，多家门店停摆、车辆迟迟未能交付。有知情人士在4月透露称其从门卫处了解到，厂区内仍有人员工作，但厂区内工作人员稀少，并未见到实车；天际汽车在3月发布通知，称自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。
华为前高管李一男创建的自游家也因生产资质问题导致造车项目搁浅。
“威马汽车”们并非2023年中国车市仅有的失意者。面对行业的激烈竞争，不少老牌玩家也在陆续退场。
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原标题：【2023年中国汽车大事记：合资品牌断臂求生，小米赶上“末班车”】 内容摘要：年关将近，中国汽车行业的高速发展却远未接近尾声。 小米汽车姗姗来迟。12月28日，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军将首次公布小米汽车多项技术参数。作为汽车行业年末最后一场重要发 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/260692.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
