以帕萨特、迈腾为代表的“德系双雄”强势开局，分别以20028辆、18728辆的成绩包揽榜单前两名，日系“常青树”凯美瑞、雅阁落入下风。凯美瑞1月销量只有10940辆，这与其全新换代车型即将上市密切相关，意向购车的消费者或在持币等待。

　　高档B级车市场“马太效应”凸显，BBA三家上演“强者恒强”戏码，占据市场份额超82%。第二梯队品牌无一例外呈现两位数负增长，其中林肯Z降幅最大，达到65%。此外，伴随着英菲尼迪Q50L的停产，其销量逐渐归零，今年不再做销量统计。

　　春节假期刚刚过完，比亚迪就吹响了龙年新能源汽车“价格战”的号角，旗下秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版于2月19日正式上市，起售价格下探至7.98万元，并喊出“电比油低”的口号。上汽通用五菱、长安启源等同日跟进降价。北京现代更是以“油比电强”作为回应，旗下全新伊兰特、全新伊兰特N Line最低7.58万元起售。从“油电同价”到“电比油低”，再到“油比电强”，油电之争已经贴身肉搏。

　　近两年，在新能源车型的猛烈进攻之下，燃油车型节节败退，在A级、C级轿车市场皆是新能源车型领跑。合资B级轿车市场依然呈现传统燃油车“打天下”的局面，日系、德系车型掌握话语权。然而，面对新能源汽车市场的强势崛起，合资B级车也加快了产品更新换代的步伐。日前，全新第9代凯美瑞、全新一代索纳塔等经典合资B级车型开启预售，并将于近日正式上市。另据消息称，一汽-大众全新一代迈腾将于今年北京车展迎来亮相，预计年内正式上市。

　　具体来看合资B级普通品牌车型1月的市场表现。以帕萨特、迈腾为代表的“德系双雄”强势开局，分别以20028辆、18728辆的成绩包揽榜单前两名。日系“常青树”凯美瑞、雅阁落入下风，以10940辆、9787辆分列第三、第四位。

　　自2000年进入中国市场，征战二十余载，帕萨特以强劲的产品力和良好的口碑持续收获市场认可，也成为开年首月唯一销量突破两万的车型。回顾过去的一年，虽然四次夺得月度销冠，帕萨特却始终被凯美瑞压制，最终屈居年度销量亚军。值得注意的是，相较于凯美瑞销量同比的跌跌不休，帕萨特展现出更为迅猛的上升势头，已成为年度销冠的有力竞争者。

　　此外，凯美瑞1月销量只有10940辆，这与其全新换代车型即将上市密切相关，意向购车的消费者或在持币等待。官方数据显示，全新第9代凯美瑞预售订单已经突破5000辆，其中2.0HG尊贵版最受欢迎。然而以全新第十一代雅阁为例，换代车型也未必能延续现款车型的成功。近期，就有不少网友在论坛上吐槽全新第9代凯美瑞的外观，“作为8.5代车主，这9代的外观我真的欣赏不来”“新款真的不好看，呆板的感觉”“雷凌加大版”……

　　美系车型方面。自去年7月推出搭载1.5T发动机的全新车型，蒙迪欧的售价已下探至15万元以内，门槛的降低进一步增强了其市场竞争力。去年9月以来，蒙迪欧逐渐稳住基本盘，销量保持在7000辆左右。今年1月，蒙迪欧销量达到7638辆，同比增长78%。实现销量增长的还有同样在去年7月迎来焕新的君威。君威1月销量达到8360辆，排在第六位。

　　高档B级车方面，宝马3系以15439辆的成绩夺得月度销冠，同比增幅达到17%。奔驰C级、奥迪A4L销量与去年同期基本持平，分别以10300辆、9641辆的成绩落座亚军、季军。整体来看，高档B级车市场“马太效应”凸显，BBA三家上演“强者恒强”戏码，占据市场份额超82%。

　　继续在销量上实现引领之外，“德系三强”在2024年同样加速电动化革新。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思(Oliver Britz)表示，“2024年，我们将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品，以产品攻势和不可复制的客户体验，持续满足当下中国客户对奔驰品牌的向往。”据悉，全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型将于年内问世。全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG纯电EQE 53 SUV将于年内亮相问世。此外，新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV也将登陆中国市场。

　　宝马方面，今年1月，全新BMW 5系油电齐发，双轴并推。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：“全新BMW 5系标志着最畅销的宝马进入全新的智能时代。随着BMW i5的上市，抖客网，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至7款，宝马集团的纯电产品几乎覆盖所有主要细分市场。”此外，奥迪方面，首款基于PPE豪华纯电动平台打造的奥迪Q6 e-tron车型将于2024年底在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司实现本土化量产。

　　接下来，高档B级车第二梯队品牌无一例外呈现两位数负增长，其中林肯Z降幅最大，达到65%，销量为213辆。凯迪拉克CT5市场表现平平，销量4270辆，同比下降38%。沃尔沃S60、捷豹XEL销量维持在千辆左右，同比分别下滑16%、11%。此外，伴随着英菲尼迪Q50L的停产，其销量逐渐归零，今年不再做销量统计。(中国经济网记者 张懿)