2025年伊始，华为就在车圈刷足了存在感。

　　

　　与深蓝、岚图、东风奕派达成进一步合作；被传与上汽共同打造第五“界”；与广汽的合作项目有实质性进展；与江淮合作的第四“界”首款车型S800即将亮相。此外，华为还将在“全民智驾”的大趋势中获得更多机遇。

　　

　　当前更多车企寻求与华为合作，这无疑为其在汽车领域的扩张提供了绝佳契机。

　　

　　这或许也解释了为何华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的前后行为不一致。他曾在多个公开场合强调“受限于资源，不会推出第五‘界’”，“暂不具备开发20万元以下汽车的能力”。然而，市场传闻第五“界”产品的定价可能低至15万元。

　　

　　而推动这一态势的核心动力在于，2024年与华为合作大部分车型市场表现亮眼，与其合作的对象已有头部梯队。据盖世汽车不完全统计，华为的合作伙伴已经涵盖了国内大多数头部自主品牌，还打入了合资品牌阵营，其合作模式也在不断创新和多元化。(注：与华为合作车企情况在文后)

　　

　　一年间的裂变式发展

　　

　　短短两年间，华为在智能汽车领域的合作版图呈现裂变式扩张。从最初的零部件供应商，到深度绑定整车开发，再到全栈式生态共建，华为的每一步战略布局都牵动着行业神经。

　　

　　2023年时期，华为的合作模式仍以“零部件供应商”为主，更接近传统Tier 1供应商的位置。诸如比亚迪汉搭载华为5G车载模组，哪吒S使用华为超声波雷达，吉利几何系列引入鸿蒙OS智能座舱等合作，都体现了这一特征。

　　

　　在这个阶段，华为的技术更多扮演着“锦上添花”的补充角色，车企对其依赖度相对有限，甚至在市场宣传中会刻意淡化华为的存在感。正如上汽集团前董事长陈虹所言，“很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

　　

　　当时采用HI模式(Huawei Inside)合作的车企，仅有赛力斯、北汽极狐和长安阿维塔等少数品牌。而智选车模式的落地品牌，也仅限于与赛力斯、奇瑞合作的问界和智界(同年11月推出，明显为2024年市场布局)。

　　

　　彼时，这两大模式的合作对象主要以二线品牌为主，这些企业的共同特点是智能化基础相对薄弱，急需借助华为的技术实力打开市场。

　　

　　问界系列的成功是一个典型案例。凭借华为智能化和渠道优势的加持，2022年交付首年销量突破7万辆，成为赛力斯的销量支柱。但单一品牌或单车型的成功，尚不足以证明华为持续打造爆款的势力。所以，包括广汽、东风在内的一线传统车企与华为的合作，仍停留在零部件层面的小范围试水，合资品牌则更显谨慎。

　　

　　然而，2024年这一格局发生转变。与其合作的车企变多，且“含金量”显著提升。

　　

　　一汽大众奥迪在去年广州车展确认与华为合作，今年预计将有5款全新车型接入华为智能驾驶方案。东风日产引入鸿蒙座舱系统，丰田、本田等车企也出现在合作名单中(部分项目仍在谈判阶段)。

　　

　　自主品牌方面，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车等车企加入华为鸿蒙生态合作。双方将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发。同时，岚图汽车、长安深蓝两大品牌车型则搭载了华为乾崑智驾ADS系统(包括基础版)。

　　

　　随着合作车企增多，华为与车企的合作形式似乎也不再完全局限于三种固有模式，而是变得越发多元化。

　　

　　比如，东风公司研发总院与华为乾崑车控深化合作，成立智能车控联合创新中心。双方共同打造的“天元架构”，是中国首个实现量产化的中央集中式电子电气架构。该架构计划率先在岚图、猛士上搭载，随后推广至集团全系品牌。

　　

　　更值得关注的是，广汽集团与华为的“全栈式合作模式”引发业内关注。双方将共同打造全新汽车品牌。今年初，广汽集团披露与华为合作项目新进展，通告称，同意公司投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元。

　　

　　广汽与华为不仅联合开发智能驾驶、座舱系统以及全新架构，还将在营销策略、渠道共享、生态服务等领域深度融合。但广汽集团否认，加入智选车模式。业内人士认为，这应是HI模式升级版，是一种全新合作模式。最新消息称，双方合作的首款车型将是MPV，预计定价30万元左右，将搭载“激光雷达+贯穿式三联屏”。

　　

　　方程豹旗下豹8搭载华为ADS 3.0系统，系比亚迪旗下首个搭载华为智驾的车型。双方的合作既不是HI模式，也不是智选车模式，而是更为灵活的智驾领域合作。

　　

　　合作车企的持续扩容标志着华为技术已从市场边缘走向主流战场，传统车企的防御性合作策略正在瓦解。特别是在升级版HI模式和智选车模式下，华为的角色实现了从“工具人”到“技术合伙人”的跃升，也延伸至从研发到销售的全产业链。

　　

　　2024年，华为赋能显

　　

　　从数量来看，2024年与华为合作的车企已超20家(不完全统计，仅供参考)，其中HI模式占比攀升至约40%，抖客网，智选模式更迎来第五“界”的加入。这一数据背后，折射出车企的集体焦虑——在智能化竞赛中，单打独斗所需的成本与风险远超预期，与华为合作已然成为一种“不得不选”的生存策略。

　　

　　业内对此褒贬不一。有观点认为“车均华为，等于没有华为”，部分品牌虽然借助华为智能化实现快速增长，但这并非长久之计。另一种声音则认为，当智能化成为新能源市场下半场的核心竞争力时，与华为合作恰恰能够快速弥补短板，缩小与竞争对手的差距，稳固市场份额。

　　

　　值得关注的是，智能化在用户购车决策中的重要性持续攀升，目前已跃居第五位。盖世汽车研究院数据显示，2024年国内NOA(智能辅助驾驶)搭载规模首次突破100万辆。2024年前11个月，国内乘用车市场L2系统(含L2+和L2++)装机量累计达938.9万套，渗透率升至52%，创下历史新高。

　　

　　在这一进程中，华为无疑是NOA普及的最大推动者之一。根据上险量数据显示，在2024年，搭载其智能化产品的品牌大多实现了显著的销量增长。

　　

　　作为华为鸿蒙智行的“元老”，问界系列2024年终端销量达到39万辆，占合作伙伴赛力斯总销量约八成。

　　

　　特别是针对50万元市场的问界M9表现亮眼，全年销量达15万辆，显著提升了赛力斯的盈利能力，助其实现扭亏为盈。赛力斯2024年业绩预告显示，预计实现归属上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元。对于问界M9的热销，余承东归结为安全、智能和设计理念三大要素的结合。

　　

　　2024年，鸿蒙智行的另外“两界”产品也实现批量交付。智界品牌在解决芯片短缺、产线、装配、品控等问题后，于去年4月重新上市首款车型S7，销量随即回升。9月上市的智界R7更是助力品牌月销突破万辆大关，展现出翻盘之势。目前，智界品牌已稳定保持月销过万的水平。

　　

　　与江淮合作打造的百万级品牌尊界也在去年底揭幕，首款车型尊界S800仅48小时预订即超2108辆。另一HI模式深度合作伙伴阿维塔在去年后半程也实现月销破万，全年累计销量达7万辆。

　　

原标题：【华为的车圈“朋友”，已超20个】 内容摘要：2025年伊始，华为就在车圈刷足了存在感。 与深蓝、岚图、东风奕派达成进一步合作；被传与上汽共同打造第五“界”；与广汽的合作项目有实质性进展；与江淮合作的第四“界”首款车型 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/281190.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。