新冠疫情叠加极端天气、火灾等意外事故，让去年底开始显现的全球汽车行业“芯片荒”不断加深，尤其是日前马来西亚局部疫情加剧，为全球芯片生产带来“断崖式”危机。AFS最新数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产达934.5万辆，其中，中国汽车市场累计减产达182.7万辆，占总减产量的19.6%。

　　受此影响，国内汽车产销连续多月下滑。其中，作为乘用车市场的“领头羊”，一汽-大众首当其冲。但在一汽-大众看来，危机之下恰恰有机会解决一些潜在问题，在不可控的局面下抓可控环节，从而提升企业的竞争力。

    　　危中寻机，以数字化应对挑战

　　2020年初，新冠疫情突袭而至，全球汽车产业遭受重大冲击，车规级芯片产能过剩；同时，在“宅经济”推动下，消费级芯片需求猛增，硅晶圆等芯片关键原材料转向消费级芯片生产。然而，伴随中国率先从疫情中恢复过来，国内车市快速回暖，车规级芯片需求也随之提升，芯片短缺趋势由此显现。

　　今年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，芯片产能受限，汽车行业整体“芯荒”加剧。今年7月，全球半导体产品第七大出口国——马来西亚疫情反复，造成全球芯片产业链部分“停摆”，芯片短缺危机雪上加霜。毫无疑问，“芯荒”危机已经成为当前汽车行业面临的最严峻挑战。

　　在此背景下，国内汽车产销同比连续五个月下滑。中汽协数据显示，9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%；1-9月，汽车产销分别为1824.3万辆和1862.3万辆，同比增幅较1-8月继续回落。

　　中汽协副秘书长陈士华分析认为，9月，芯片供应略有缓解，但仍无法满足生产需要，再加之去年同期基数较高，企业未来生产压力仍然很大，“初步预判全年的市场表现或将弱于预期”。

　　从乘联会方面的数据来看，9月合资品牌零售同比下滑31%至69万辆。相比日美系品牌，德系受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。一汽-大众方面，近几月亦是出现下滑，但前9月累计销量上依然超过140万辆(包含奥迪进口车)，总量保持行业领先的位置。

　　然而，正是因为一汽-大众巨大的产销量，加之为确保产品质量稳定性，多选用大型全球零件供应商进行供货，“缺芯”危机在这些零件供应商上最先显露，一汽-大众也由此受到了较大影响。

　　面对芯片短缺带来的严峻挑战，一汽-大众通过各种举措积极应对，尤其是通过数字化手段，精准把握消费者需求，保障供应链高效运转；在产品和市场层面，进一步夯实“价值价格战略”，全面提升产品竞争力。

    　　据介绍，一汽-大众坚持以用户为中心，以数据为驱动，打造精益化管理体系。对于用户的数字化、个性化需求，一汽-大众积极打造可实时触达用户的多样性触点矩阵，包括ID.Hub小程序、超级APP、公众号等；在线下领域，其传统展厅实行全面数字化升级，在核心商圈打造ID-HUB体验店、快闪店等多样性渠道。产品端，在“价格价值战略”的推动下，一汽-大众大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型装备，大幅提升产品性价比；由此，其官方指导价更趋合理，产品终端折扣减少，抖客网，成交价变得更加透明。

　　守正创新，在变革中前行

　　当前，随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，汽车行业的数字化变革逐渐步入深水区。作为非原生数字化企业，一汽-大众在数字化转型中从实际出发，以变应变，持续彰显卓而不群的远见、决心和行动力。

　　一汽-大众的数字化建设选择点、线、面同时开展，在对业务难点痛点进行数字化改革的同时，更对整体业务流程、业务平台管理，做全面的数字化启动。对此，一汽-大众管理服务部总监窦恒言表示，数字化平台的建立是转型的一个分水岭，能够给出业务的决策推荐和业务的全场景分析，做到数字直接驱动业务。

　　在一汽-大众看来，数字化转型首先要解决的是让业务和IT全方位对齐，通过企业架构调整使企业的各领域形成一个有机整体。同时，一汽-大众致力于用流程把组织里的不同部门连接起来，让业务流程沿着组织结构既纵向运行、又跨部门横向运行，让组织由传统的职能式管理模式向流程式管理模式转变，从而解决流程重复设计、空白等问题。

    　　数字化转型的过程中，一汽-大众在产品管理体系的创变上表现得十分突出。作为历经30年发展，国内产销规模最大的合资汽车公司之一，一汽-大众从最初直接引进德国大众产品，到具备自主开发能力，甚至推出中国市场专有产品，持续为中国消费者提供优质的汽车产品。如今，面对当前消费者的数字化、个性化需求，一汽-大众的产品流程管理也发生了根本性变化。

　　“原来是着眼把车生产出来，”一汽-大众产品管理部总监张之眛表示，“而现在的流程拓展到从用户提出需求，到最后把车交给用户的全过程，通过数字化手段先研究用户的需求，打破部门壁垒，贯穿从端到端的全过程。”

　　尤其面对汹涌而来的新能源汽车时代，一汽-大众聚焦核心业务调整，挖掘新的盈利模式，在新能源布局上持续发力。截至目前，一汽-大众已经向市场投放了包括ID.系列在内的8款新能源车型，未来还将基于MEB平台进一步强化新能源产品矩阵。

　　“一汽-大众正在研究下一代电动车的设计，造型会更前瞻、前卫，让年轻用户更加喜欢一汽-大众的电动车，并且可以让用户花普通车的价格，买到一个有前瞻性、有跑车风格的新能源产品，这是我们未来努力的方向。” 一汽-大众产品管理部MEB平台经理王雪峰介绍道。

    　　30年弹指一挥间，一汽-大众成长中的每一次创举，都是中国汽车工业领域的一次“深化改革”，也是中国汽车产业的创新实践，更是中国汽车高品质发展的全面见证。面对未来的新机遇、新挑战，一汽-大众再启新局，守正创新，以企业架构为核心方法，以变革管理为管理手段，设计价值流和数据流，重新设计业务流程和应用系统，持续跟踪变革效果和收益，全力推进数字化转型，在变革中前行，持续为用户提供更多更好的产品和服务。

原标题：【以数字化应对挑战 一汽-大众在变革中前行】 内容摘要：新冠疫情叠加极端天气、火灾等意外事故，让去年底开始显现的全球汽车行业“芯片荒”不断加深，尤其是日前马来西亚局部疫情加剧，为全球芯片生产带来“断崖式”危机。AFS最新数据显示 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/28199.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。