“现在提车要加6-8万，年后提车要加4万……”

　　近日，关于某日系MPV还未上市就要涨价的话题成为车圈一大焦点。事实上，不仅是该款新车，目前市面上大部分主流中高端MPV都行情高涨，相比轿车和SUV，MPV的终端优惠更少甚至无优惠。

　　据乘联会最新发布数据，今年国内MPV累计销量约81万辆，比去年同期增加10.4%。据了解，在“多孩政策”的刺激下，越来越多的消费者在换车或增购时更倾向于七座的MPV。

　　如此背景下，中高端MPV的市场热度水涨船高也不难理解，但是难道我们就应该接受加价提车？显然不合理。现在国内MPV市场已经不是合资车垄断市场的局面了，除了进入市场较早的奥德赛、GL8等日系、美系MPV，如今已经涌现出一系列由中国品牌打造的新生代中高端MPV。

　　得益于长年累月的技术储备以及对本土市场的深刻掌握，这一阵营的新晋MPV实力不容小觑，例如上汽荣威iMAX8。

    iMAX8 图片来源：车企官图

　　直面劲敌，以产品力站稳脚跟

　　作为上汽荣威品牌首款MPV，也是自主品牌屈指可数的中高端MPV之一，荣威iMAX8 肩负着证明中国品牌MPV竞争力的使命。

　　“对于一辆中高端MPV而言，乘车舒适性是最重要的。这听起来简单，但事实上与空间、配置、NVH(噪音和振动控制)、动力、操控、人机工程学等多方面都密切相关。”据资深车评人介绍，要造一辆优秀的，满足车上所有人的MPV，难度不比研发一台性能爆表的跑车低，“这要求车辆的各方面表现呈水桶型，也就是没有明显的短板”。

　　回归到上汽荣威iMAX8，其正是在入门定价不足19万元、顶配定价刚逾25万元的前提下，追求产品力最优平衡的典型。据车企官方数据，iMAX8在9月的销量已经突破3700辆，仅次奥德赛，远超大众威然、起亚嘉华等。

    iMAX8 图片来源：车企官图

　　车身尺寸上，荣威iMAX8定位中大型MPV，较本田奥德赛要大一圈，与别克GL8相当。较大的“三围”令iMAX8得以在车厢布局方面放开手脚。例如，其第三排座椅可前后滑动且靠背角度可调，这在同级车型中并不多见，同时坐垫长度够长，即便长途乘坐也能让最后排乘客倍感舒适。可滑动的第三排座椅也使得后备箱空间可以按需灵活调整。

　　聚焦MPV车型最关键的第二排座椅，荣威iMAX8称得上全副武装。即便是配置最入门的车型，荣威iMAX8的第二排依然是带有电动腿托，头枕调节，扶手调节的头等舱减压魔力沙发。而中配车型的第二排座椅还会出现通风、加热、按摩，69度超大角度电动调节靠背，及电动腰托等功能。如此配置丰富的第二排座椅，奥德赛全系都没有，GL8则需要到40万元以上的车型才可实现。

    iMAX8二排独立座椅 图片来源：车企官图

　　在“堆”配置之外，荣威iMAX8在细节上的把握也令人印象深刻。例如地台高度这个小细节，荣威iMAX8的离地间隙在380mm，对于老人、小孩上下车较为友好。作为参考，GL8的离地间隙为400mm，威然更达到480mm，综观车市，离地间隙小于400mm的中高端MPV凤毛麟角。

　　至于驾驶方面，荣威iMAX8全系标配2.0T发动机以及爱信8AT变速箱，最大马力234匹，峰值扭矩360N·m。据深度试驾过iMAX8的车评人介绍，该车的驾驶感受最突出的是平顺，起步虽然不凌厉，但后段加速力度依然扎实，整体出力线性。

　　“只要比预期再多踩一些油门就能赶上预期速度，主要是为了舒适的设定，动力储备是足够的。”上述车评人表示。另外，该车评人还对荣威iMAX8的底盘滤震以及噪音控制表示满意。

　　据悉，为达到高端MPV应有的驾乘品质，iMAX8可谓下了血本。例如，其前减振器选用与宝马X3、凯迪拉克XT5技术同源的萨克斯减振器，抖客网，后悬架采用多连杆式独立悬架。另外，iMAX8全系车型四门车窗及前挡风玻璃均标配双层夹胶隔音玻璃，以达到最佳的静谧性。

    iMAX8内饰 图片来源：车企官图

　　同时，得益于与宝马5系同款的德国博世最新第三代BD-EPS高级转向系统，iMAX8的转向手感之精准、顺滑，也令上述车评人印象深刻。

　　值得一提的是，荣威iMAX8基于这套电子助力转向系统还掌握了一系列“黑科技”，例如可以帮助车辆补偿抵消侧向风力导致转向的PDC侧风转向补偿，以及让车辆可以更好地行驶在光滑路面上的SHIMMY光滑路面颤动补偿。

　　中国豪华MPV口味更对？

　　在荣威iMAX8之上，还有一系列针对国人习惯设计的亮点。例如其“魔吧”设计，这是一个可制冷可制暖的冰箱借助电动滑轨在三排座椅之间滑动，“魔吧”内还有大容量的双层储物空间。不仅如此，基于中科院技术，荣威iMAX8还搭载了新冠生化防御系统。该车的车机系统还支持全舱交互式语音控制，三排乘客都可以控制影音、空调等功能。

    iMAX8“魔吧” 图片来源：车企官图

　　同时，在国内消费者愈发重视车辆安全属性的大环境下，荣威iMAX8在近期的中保研碰撞测试中，取得车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目的7个小项目中全部获得G(优秀)评级。无论是以25%小角度偏置碰撞为典型的被动安全，还是包含主动刹车等智能辅助驾驶在内的主动安全，iMAX8均交出抢眼的成绩，是目前唯一一款在乘员安全相关测试中获得全优成绩的MPV，也是中保研历史上成绩最好的MPV之一。

　　产品符合国人口味，以荣威iMAX8为代表的中国豪华MPV已经享有了不错的口碑。以最能体现车辆市场认可度的二手车保值率为例，据了解，车龄1年、里程约2万公里，官方指导价25.38万元的顶配荣威iMAX8在二手车市场的行情月在22万元，折价仅约20%，与主流合资品牌MPV一个水准。

　　可以预期，在“三孩政策”的助推下，中国豪华MPV将成为车市中的一股新锐力量，打破合资垄断高端MPV市场的局面，以更高端、更符合国内消费需求的产品在这个市场站稳脚跟。

　　最后再透露一点市场消息：一款基于顶配车型打造的四座版荣威iMAX8有望在短期内上市，新车在后排车厢高级感方面的营造直追GL8Avenir艾维亚，甚至埃尔法。另外，荣威iMAX8未来更有机会推出插电式混合动力版本车型，可以直上新能源“绿牌”，更符合限牌城市消费者的需求。

原标题：【30万的日系MPV还要加价8万才能提车？中国豪华MPV成更优选择】 内容摘要：“现在提车要加6-8万，年后提车要加4万……” 近日，关于某日系MPV还未上市就要涨价的话题成为车圈一大焦点。事实上，不仅是该款新车，目前市面上大部分主流中高端MPV都行情高涨，相比 ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/33598.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。