近日，各大车企9月产销数据陆续出炉，受芯片产能、大宗商品价格高位运行及国际物流成本等因素影响，不少车企整体产销出现下滑，但新能源汽车板块表现却异常突出。根据中汽协数据，9月国内新能源汽车产销再创新高，分别达到35.3万辆、35.7万辆，环比分别增长14.2% 11.2%，同比分别增长159.6%和148.4%。总体看，产销量自2021年以来同比大涨趋势得以延续，继续刷新历史记录。
在中国一众新能源汽车品牌中，广汽集团旗下的广汽埃安表现同样亮眼，在去年1-12月产量同比增长43%、累计销量同比增长42.9%的基础上，今年1-9月，其产量增幅达95.91%、销量增幅达104.01%。这也意味着，自成立以来，广汽埃安高速增长的昂扬态势仍在持续。而随着其多项领先技术逐渐走入到量产阶段，埃安的未来潜力更显得难以估量。
新能源车板块向上 “埃安现象”不断上演
自2017年7月成立以来，广汽埃安便乘着新能源发展之风向上，交出了一份令人满意的成绩单。2020年9月，广汽埃安累计销量突破10万辆，成为全球从成立开始最快实现10万辆产销的新能源品牌。今年在面临众多造车新势力也开始发力的情况下，广汽埃安表现依旧稳定，最近三月分别录得销量10528辆、11619辆、13581辆，连续三月销量过万。
前九月累计看，其产量增幅达95.91%，销量增幅更高达104.01%。考虑到去年基数不弱，这样的增幅更显难得。
持续倍速发展的背后，显示出了年轻的埃安及其产品赢得了市场越来越多的认可。9月单月，AION系列车型收获订单已近两万，再攀新高，可谓是市场期待的最佳写照。
笔者采访多位埃安车主发现，“科技感”是他们频频提到的一个词，纵览埃安家族近年来推出的多款热销车型，“黑科技”确实数不胜数。
不同于油改电，广汽埃安是为数不多较早使用纯电平台的企业之一。目前，GEP纯电平台已升级到2.0,并将在今年广州国家车展推出3.0。 AION S基于GEP2.0纯电专属平台打造，是国内首款纯电综合续航达510km的车型，首创的全球首款深度集成高性能“三合一”电驱系统，将电机控制器、减速机集成为一个驱动模块，减少连接电缆的使用，不仅降低电池重量，还避免了电能长距离传输时的损耗，提高传输效率，AION S的传动效率可达到92%，这也是目前行业内最高的传动效率水准；广汽埃安还自主研发弹匣电池系统安全技术，在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，“10万级科技头等舱”AION Y成为首款搭载弹匣电池技术的车型；随着ADiGO智驾互联生态系统进化至4.0版本，AION V Plus拥有了行业顶流的超视距召唤泊车，不仅支持地库及地面停车场，还支持场外非划线停车位，同时支持手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾。此外，广汽埃安还是全球首个可实现定制生产的，目前广汽埃安APP上已有超6万种定制组合选择。
近两年，广汽集团集中推出了不少秘密攻关多年的、行业领先的“黑科技”，特别是在电池领域。例如，经过5年秘密技术攻关，广汽集团自主研发的“海绵硅负极片电池技术”成功实现锂离子电池体积缩减20%、重量减轻14%；快充技术方面，广汽超倍速电池技术使用新型导电剂，搭建高效的三维导电网络，6C倍率充电可实现8分钟充电80%技术，而在1600次循环后其容量保持率仍然高达95%……这些技术已经在陆续导入广汽埃安车型。
创新科技旨在让生活更美好。仔细观察我们不难发现，广汽埃安推出的技术与产品，无不是瞄准当前人们汽车产品使用中的各个痛点，以核心技术立足，解决用户真实痛点。
现如今，埃安已形成了关注不同人群消费需求，“先进、好玩、新潮、高品质”的品牌基因，全面赋能新能源业务。这或许就是广汽埃安在市场频频收获好评的原因之一。
搭乘新能源发展东风 主动布局新四化转型
坚定站在新能源领域持续深耕，缘于广汽集团较早地探察到了汽车行业发展的大势。
汽车工业已然成为全球温室气体排放重要且增长最快的领域之一，而中国作为全球汽车产销大国，近年来汽车保有量不断攀升，能源消耗压力亦随之加剧，在此背景下，减少交通运输碳排放、布局新能源交通方式成为必然选择。
在国家“十四五”整体战略规划中，也将能源与环境列为最重要的目标。今年，国家明确提出的“双碳目标”，更是为绿色发展吹响了冲锋号。与此同时，新能源汽车和智能(网联)汽车也是“十四五”规划当中制造业核心竞争力提升中的一环。
因此，发展新能源汽车也成为了十四五期间最紧要的任务之一。2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出：力争经过15年的持续努力，使我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。
近期，国务院印发2030年碳达峰行动方案，提出到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。
新能源汽车发展大势所趋。而在汽车工业内部，一股向“新”的内在动力也在涌动，广汽集团对此感受尤其深刻。在智能化时代下，智能驾驶功能需要更多的ECU与传感器，而燃油车架构下的算力、架构复杂度以及总线信号传输速度无法满足L3级自动驾驶智能化与电动化的需求，相对而言，新能源汽车比传统燃油车更易实现智能化。相较于传统汽车工业，新能源汽车作为全新产业赛道，电池、电机和电控等零部件代替燃油机成为核心零部件。在这些核心零部件板块发力，也能让车企在新能源汽车时代实现弯道超车。
诸多利好因素叠加，加速倒逼汽车产业发展方式向绿色低碳转型，推动新能源汽车产业整体进程明显加速，一批新能源车企品牌强势崛起。
广汽集团也正是在这一大背景下，及早向新能源汽车板块加速行军。从2010年布局积累技术，到2017年成立新能源公司，再到2020年独立品牌经营，广汽埃安正可谓是踏准了中国新能源车发展的节拍，搭乘产业崛起的东风，广汽埃安不断加大投入，研发新技术、开发新产品，掌握了一系列领先的“绿色科技”，成为中国自主新能源车企中一款璀璨之星。
“集团军”合力出征 攻坚核心技术难题
国家政策的积极引导、市场日益增长的期待，为广汽埃安发展创造了最佳的外部环境。但能在与造车新势力、互联网科技巨头们的激烈竞争站稳脚跟，广汽埃安的突围“密码”必然远不止于此。
新能源领域的竞争归根到底是技术的竞争。而作为中国汽车行业龙头企业，广汽集团积累了强大的研发能力，在既有优势基础上，广汽集团同时积极整合外部资源大力推进新能源产业发展。
广汽研究院作为广汽集团的“最强大脑”牵头担当技术开发，集结了大批顶尖人才攻克难题。不久前，人工智能专家陈学文、原丰田汽车公司CE(总工程师)勝又正人、锂电行业元老级人物大石繁、拥有近40年汽车行业经验的远藤照昌等加盟，让广汽研究院研发实力再上台阶。
在吸引人才加盟的同时，广汽集团还不断推出更加灵活的人才政策留住人才。近年来，广汽集团不断推动自主品牌在技术研发、组织架构、激励机制等方面进行革新。通过推行车型大总监激励机制，以车型整体成功为导向，建立与车型销量、排名、市占率和收益等指标直接挂钩的评价机制，让研发团队与车型项目形成“利益共同体”，全面激发出创新活力，为自主品牌培育更多爆款车型、推动品牌向上奠定了坚实的基础。
而近期备受关注的埃安混改，更是广汽集团在体制机制优化上迈出的一大步。当前埃安混改工作正稳步进行，随着混改推进，埃安将有力借用资本市场能量、引进战略投资，吸引一流创新人才，撬动创新力提升、产业化升级再上新台阶。
在新能源车发展之路上，除了系统内“集团军”作战外，广汽集团也在不断扩大朋友圈，联合一众创新实力雄厚的企业一起攻克技术难题。当前，广汽智联新能源汽车产业园正在不断建设中，该产业园以广汽埃安智能生态工厂为龙头，以整车与关键零部件的研发、生产、销售及售后服务为依托，积极引入产业链上下游优秀企业落户，抖客网，成为广汽集团发展新能源汽车的重要平台，也带动了新能源产业的整体大发展。
广汽集团孵化的巨湾技研也已成长为新能源技术研发的一支“生力军”，其储能器件与系统产业基地正从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及PACK集成系统的研发和生产；广汽集团、宁德时代共同出资成立的时代广汽动力电池项目已竣工即将投产；广汽集团与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV—— AH8车型正在积极研发当中，计划2023年底量产……
内部“集团军”加上强大朋友圈赋能，让广汽集团在新能源汽车领域有着无可比拟的创新优势，成为其在新能源汽车领域发展的最强法宝。
埃安强势崛起的故事，是广汽集团大力发展新能源汽车的一个缩影。好消息不在不断传来。不久前，广汽埃安的超长续航里程电动车完成夏标测试，将有望最快进入量产阶段；而随着本田中国发布全新纯电品牌，广汽本田在电动车领域也将走上快车道，一批电动车车型将横空出世；今年广汽丰田新能源车产能扩建项目一期也已正式投产，预计释放产能20万台/年，进一步完善广汽丰田在新能源领域产能布局……
一系列动作之下，让广汽集团新能源之路又向前迈进一步。当前，广汽集团正式提出到2025年，集团新能源车销量占比要超25%，其中自主品牌新能源车销量占比要达到50%。朝着这一目标迈进，广汽集团的新能源之路任重道远，又空间无限。
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原标题：【新能源汽车销量再度逆势上扬？ 看传统车企龙头开出新能源之花】 内容摘要：近日，各大车企9月产销数据陆续出炉，受芯片产能、大宗商品价格高位运行及国际物流成本等因素影响，不少车企整体产销出现下滑，但新能源汽车板块表现却异常突出。根据中汽协数据， ... 文章网址：https://www.doukela.com/qiche/34598.html； 免责声明：抖客网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，我们会及时修改或删除。 |
