根据中汽协发布的最新数据显示，1~6月，新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，均同比增长200%。

　　中汽协副总工程师许海东表示，中国汽车品牌市场份额的攀升是其品牌竞争力提高的结果，同时，大众消费需求的崛起，也为中国汽车品牌的销量增长提供了条件。

　　国海证券认为，6月新能源汽车销量表现强劲，比亚迪以及造车新势力等表现抢眼，拉动力电动车市场占有率的抬升。当前，新能源汽车市场供给端丰富，优质车型正在放量，市场自发性需求爆发，在全球的电动化浪潮中，中国的产业链将迎来崛起机遇。

　　许海东分析称，中国汽车品牌的逆袭有长期原因，也有短期原因。从长期来看，中国品牌市场份额的上升是其品牌竞争力提高的结果；短期来看，在应对芯片短缺等问题方面，中国车企的反应更积极，这为他们保障产品供应提供了基础。

　　崔东树告诉证券时报记者，在电动汽车领域，中国汽车品牌的市场份额已经突破50%。从未来的发展趋势来看，中国品牌的市场占有率还会持续提升，尤其是在电动汽车市场，仍然有巨大的机遇可挖掘。再加上中国汽车品牌在智能化层面创新速度较快，将进一步助推其快速增长。

　　“利用购物之余的时间看看时下新车，这种方式非常好。能明显感受到近年来入驻商场的国产车型越来越多了，这些车在外形和性价比方面对于普通消费者而言，还是很有吸引力的。”一位消费者告诉证券时报记者，国货的崛起不仅是文化自信心提升的一种表现，更是产品品质升级的印证。在她看来，产品品质的提升，也是近年来中国汽车品牌渐渐崛起的基础。

　　目前，根据行业内的普遍预测，到2025年，国内汽车产销预计会达到3000万辆，新能源汽车的比例有望达到20%，甚至30%，在这个过程中，有关新兴产业和新兴领域的产品会呈现快速增长。

　　也有业内人士对于中国汽车品牌未来的发展持较为乐观的态度。日前，东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥就曾在一次公开活动中表示，预判中国汽车品牌将在“十四五”迎来50%的市占率拐点。

　　对此，崔东树也表示认同，在他看来，中国汽车品牌通过持续在智能化与电动化领域的发展，达成这个目标市场份额不成问题。

　　根据中汽协公布的最新数据显示，今年6月，国内汽车销量出现明显回落，同比下滑12.4%，而中国品牌乘用车的表现却明显好于大市，共销售69.1万辆，环比增长1.7%，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的44.0%，占有率比上月增长2.8个百分点，比上年同期提升10.5个百分点。

　　近期，多家汽车上市公司披露了6月产销快报，不少公司自主板块的销量均实现了逆势上涨。其中，长安汽车(000625)旗下的重庆长安6月共销售汽车6.64辆，同比增长11.09%；广汽集团(601238)旗下的广汽乘用车6月共销售汽车2.94万辆，同比增长11.62%。

　　据中汽协统计，与上月相比，今年6月德系品牌乘用车销量明显下降，韩系降幅略低；与上年同期相比，法系销量保持快速增长，其他外国品牌均呈较快下降。

　　位于北京朝阳区的大悦城商场，原本是集购物、餐饮、娱乐于一体的综合性商场，现如今，商场一层俨然成为了“车展”现场，小鹏汽车、威马汽车、小康股份、吉利汽车等均携旗下最新款的车型亮相，引来不少消费者围观。

　　根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新数据显示，6月，抖客网，中国品牌乘用车销量69.1万辆，同比增长16.5%，市场份额占据44%，比上年同期提升了10.5个百分点。

　　“上半年，新能源汽车高速增长，中国汽车品牌占有很大份额，这有效支撑了其市场占有率的提升。”中汽协副秘书长陈士华认为，中国汽车品牌对新能源汽车市场机遇的把握，也是助推其市场份额增长的重要因素。

　　相反，上述上市车企合资板块在6月的表现却是不及市场预期。其中，广汽集团旗下的广汽本田6月销量同比下滑35.47%；长安汽车旗下的长安福特6月销量同比下滑1.69%，长安马自达同比下滑20.18%。此外，上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用6月的汽车销量也出现了“滑铁卢”。

　　中国汽车品牌渐崛起

　　此外，许海东也指出，在面对芯片供应短缺等问题时，自主品牌车企表现得更为积极，这也为其市场份额的攀升奠定了基础。

　　中国车企的未来

　　根据部分上市车企公布的6月产销快报显示，中国汽车品牌在新能源汽车板块的表现的确更为突出。其中，比亚迪(002594)6月新能源车销量4.14万辆，较之于去年同期的1.42万辆同比增长191.55%；长城汽车的新能源品牌欧拉6月销量1.08万辆，同比增长309.5%；广汽埃安6月销量8639辆，同比增长103.75%。新造车企业方面，6月，“蔚小理”分别交付量达8083辆、6565辆和7713辆，分别同比增长116.1%、617%和320.6%。

　　受芯片短缺、原材料价格上涨等因素的影响，6月份国内汽车销量猛踩“刹车”，同比和环比均呈下滑状态。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，应对芯片短缺的危机，合资品牌的供应链体系并没有发挥出应有的优势，而中国汽车品牌则凭借着良好的市场敏锐度和反应能力，积极保障芯片供应稳定，这为其后续的发力奠定了基础。

　　具体到车型上，与上年同期相比，纯电动汽车产销双双超过百万辆，插电式混合动力汽车销量超过20万辆，同比均呈快速增长；燃料电池汽车产销也结束下降，呈一定增长。

　　在此背景下，中国汽车品牌却成为了一抹亮色，总体销量同比攀升，市占率也有显著提高。

　　崔东树判断，随着中国汽车品牌的提升，会进一步稀释合资品牌的市场份额。

　　与这些中国汽车品牌交相辉映的是不远处的中国李宁、毛戈平彩妆、大白兔等“国潮”品牌，他们共同组成了商场中的一道新的“风景线”。

　　截至今年6月，国内新能源汽车的市场渗透率已由年初的5.4%提高至9.4%，其中6月单月的市场渗透率高达12%。这其中，中国汽车品牌做出了较为突出的贡献。

　　抢抓新能源车机遇

　　“虽然‘十四五’期间市场的总量有所增长，但结构已发生了根本变化，能生存下来的都是精英。”广汽集团战略研究部部长黄智雄认为，“十四五”期间，汽车市场的竞争更趋于复杂化、白热化，中国汽车品牌原本凭借价格优势取得的高市场份额的情形将难以复制，势必要通过科技创新，构建最有核心竞争力的生态体系、打造最具市场竞争力的车型，才能取得逆势增长。

　　中汽协副秘书长师建华认为，中国汽车品牌在智能网联和新能源领域发展较快，这为中国车企的品牌向上提供了机遇，中国汽车品牌应把握好这种先发优势，率先实现在品牌层面的突破。未来，中国汽车品牌将迎来充分竞争的时代，全球化发展才是其做大做强的必由之路。