财联社(广州，记者 徐昊)讯，固守市场高端的豪华品牌，从来没有像2021广州车展这样，把焦点齐聚在了电动化之上。

　　德系三强的BBA中，奥迪不仅带来了奥迪skysphere和奥迪grandsphere两款面向未来的纯电概念车，奥迪在华两家合资公司也分别亮相了即将投放市场的奥迪Q4 e-tron与奥迪Q5 e-tron；宝马则公布了定位为中大型纯电动SUV宝马iX的官方售价，其84.69万元的价格，占据了当下豪华纯电车型的顶端；而奔驰展台一字排开的EQ家族的四款车型，表明了奔驰全系产品电动化的开端。

　　“相对于国内自主品牌的全面发展线路，国际(豪华)车企更为坚定纯电动线路，以应对零排放时代到来。”全国乘联会秘书长崔东树表示。

　　据乘联会数据，10月，新能源汽车国内零售渗透率为18.8%。其中，自主品牌新能源车渗透率36%，豪华品牌新能源车渗透率12%，主流合资品牌新能源车渗透率仅3.4%。与主流合资品牌近9个点的渗透率差距，表明了崔东树的判断——豪华品牌正试图通过对纯电路线的“守成”，捍卫自己的市场地位。

　　不仅是BBA，抖客网，紧随其后的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等也在本届广州车展推出了各自旗下的电气化车型。其中，基于通用汽车纯电专用平台“奥特能”打造的凯迪拉克LYRIQ公布了其预售价；沃尔沃则完成了全新沃尔沃纯电车型C40的中国首秀；而捷豹路虎的展台虽以燃油车为主，但作为捷豹路虎首款国产新能源车型路虎发现运动版P300e插电式混合动力版的发布，亦向外界展示了这家老牌豪华车企的电动化转型战略。

　　在众多参展纯电车型的背后，是各豪华品牌大势相同但略有差异的电动化战略。

　　就在2021广州车展开幕前三周，沃尔沃汽车实现IPO，募资23亿美元。据招股说明书披露，沃尔沃汽车上市所募集资金的70%将被用于电动化转型，购置设备及生产线，投资动力电池等；30%用于提升整车产能、软件能力和线上销售转型等。而在此之前，沃尔沃曾宣布，到2025年，其纯电车型销量占比将达50%；2030年，成为纯电豪华车企；2040年，成为气候零负荷标杆企业。

　　与沃尔沃面向全球的略显“激进”的电动化战略相比，进入中国市场已33年的奥迪，似乎更对中国市场情有独钟。按照计划，奥迪将与大众集团一起，于2024年前在中国投资150亿欧元用于电动转型。其中，2022年，一汽-大众奥迪将在国内布局10款电气化车型，4款为国产车型。

　　向中国市场推出专属纯电车型，正是奥迪这一庞大计划的一部分。在广州车展开幕前亮相的奥迪grandsphere概念车，和上汽奥迪生产的奥迪Q5 e-tron，即为中国市场量身打造。

　　“作为e-tron家族的新车，Q5 e-tron并油改电车型，而是基于MEB平台打造的一款全新纯电动车型。”崔东树点评了上汽奥迪的首款纯电车型，“奥迪Q5 e-tron定位中型SUV细分市场，与大众ID.6共享零部件，因此可以将其看作是上汽奥迪版的ID.6 X。”