近日，比亚迪进行e平台 3.0冬季实测，测试还原用户冬季实际用车工况，模拟能满足中国绝大多数地区用户需要的冬季用车场景。e平台 3.0首款量产车型——海豚，作为一款广受市场认可的A0级新能源车型，此次测试的海豚时尚版，NEDC续航405km，而在环境平均-7 ℃～4 ℃气温的续航测试中，续航实现率高达81%，满电续航里程达330km以上，低温续航较往常同级车型提升20%，抖客网，远超行业平均水平。

　　海豚车型在冬季实测能获得如此好的续航表现，离不开e平台 3.0技术的赋能。e平台 3.0从整车维度系统解决冬季续航问题。通过标配高效的八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，宽温域高效热泵系统等，实现e平台 3.0车型低温续航最大提升20%。

　　从制约冬季续航衰减的因素分析，冬季续航衰减主要原因在于新增采暖需求和驱动消耗的增加。冬季采暖需求方面，动力电池的活性下降，电子从正级到负极移动减弱，造成电池续航里程衰减，为保障动力电池可放电量不衰减需要对动力电池进行加热保温。并且电动车没有传统燃油车的发动机产生的大量废热，乘员舱采暖主要依靠动力电池的电量提供。冬季驱动损耗方面，由于环境温度低，空气密度大，风阻增大，车辆需更多的驱动能量克服风阻做功。同时，低温油液粘稠度增加，导致传动消耗的能量增加。这一系列原因使驱动的能耗增加，用来驱动的电量变少。

　　比亚迪e平台 3.0从整车能量高效利用的角度，解决冬季续航痛点。e平台 3.0标配八合一电动力总成，集成程度更高、高效区间更大；高效率高功率扁线电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%；SiC电机控制器最高效率达99.7%。三电系统的持续进化大大提升驱动效率，降低驱动损耗。另外，低风阻造型和高效的IPB减速回馈使得能耗进一步降低。

　　为提升电动车的采暖效果，目前行业内主要采用PTC加热和热泵两种方案。PTC采用电阻发热的形式产热，由于存在损耗，“1度电换不来1度热”，COP能效比约0.8。而热泵利用能量的热传递过程，类似空调工作原理，通过压缩机做功搬运空气的热量，用冷媒作为介质将车外热量带到车内，实现采暖，“1度电可换大于1度的热”，COP能效比大于1。相比于传统PTC加热方案，热泵的效率更高。但受限于冷媒特性和极低温环境难以获取热量的因素，极低温条件下，热泵效率将大幅度降低，甚至不如PTC加热效率高。

　　比亚迪从整车能量综合利用的角度提出宽温域高效热泵系统方案。将整车热量综合利用，利用动力总成废热，为车辆提供热量来源，同时电池热管理方面采用冷媒直冷直热技术提升制热效率，使热泵系统可以在-30℃~60℃仍能正常工作，热效率提升20%。

　　比亚迪直面用户痛点，以技术创新满足消费者需要。e平台 3.0充分激发电动车智能、高效、安全、美学等潜力，打造闭眼着眼睛买，放心开出门的智能电动汽车。十一月比亚迪全系销量再创新高，达到97242台，其中新能源车型占比超90%，达90121辆，连续六个月蝉联中国新能源汽车销量冠军。e平台3.0首款车型海豚，上市即热销，11月销量更是达到了8809辆，位居A0级新能源轿车前列，充分证明了e平台 3.0技术的强大实力被市场所认可。未来将会有更多纯电动车型基于e平台 3.0开发，进一步加快新能源汽车普及，助力2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的国家战略，以实际行动为地球降温1℃。