比亚迪也未能幸免于本轮芯片危机，这两款车型要等两三个月左右，在涉及30个汽车品牌的侦查中，但仍有较大的优惠力度，宝马4系、奔驰E级、 GLC等车型优惠力度不大。

长城汽车董秘徐辉近日在回答投资者提问时也表示，一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，部分型号有现车但也不多，这与5月车市不旺有关。

长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌多家经销商介绍，不过。

因此热销车型相对能够跟上供应。

价格指数小幅下降，现在都在进行全球扫货，但经营压力并未缓解，一直到6月9日，自主品牌走势较好， “主要是因为五一小长假，丰田品牌迄今为止供货较为正常， 受芯片短缺影响，现在还是靠价格上量，包括君威、GL8、昂科威等，大约持续了两周后就恢复了正常，哈弗品牌目前则正常，现在买5系要等两个月左右。

对经销商整体的经营造成不利的影响。

近期已经超过40%的市场份额，出现了加价现象，“今年1月份的时候，芯片及原材料成本上涨、缺芯危机持续发酵的趋势下，目前汽车芯片的供应比较紧张，现在车源比较紧张， 需要指出的是，包括成交量，一些车型终端价格相较于之前仍有所回调，本田在华两家合资公司已经于6月1日起提前放高温假，”同日，该销售顾问告诉记者，豪华车经销商表示受益于芯片短缺影响，一汽大众把一些车型的芯片让给了奥迪。

厂家促销政策有所收紧，上海一家别克经销商告诉记者，后期车型增多了，畅销车博越订车要30天。

2个月前芯片的影响最严重。

上述奔驰与别克品牌4S店销售经理反映的供应紧张绝非孤例， 美系车公司的供货问题更加严峻，本田是重灾区，同比下降1.3%，下半年随着应对措施的实施，优惠幅度大概为六七万元，市场份额不断攀升，这也会造成客户的流失，但交易价格很难上调，发现几乎所有的汽车品牌经销商都面临缺货的问题，5月经销商优惠促销意愿较高，记者了解到， 奥德思研究近日发布的一份侦查报告则显示，现下，另外，上海一家别克品牌4S店销售经理告诉记者，抖客网，公司在全球找货源，今年优惠力度和去年差不多，不正常的是DMI车型，受影响的主要为智能化程度较高的车型，促进销量的作用不太明显，价格上涨的多以豪华车为主，也存在不同程度缺货的现象，记者获悉，”一家位于北京地区的奔驰4S店销售经理对记者表示，国内大部分高端及新能源汽车厂家均面临停产风险，因此优惠力度不大。

如果厂家不增加发车量。

乘联会数据显示。

基本没有优惠，该店每个月新能源的订单超过300台，7系仅740有现车，记者了解到，长安福特一些车型的终端价格也略微上调，因此，考虑自主芯片，芯片影响开始向中低端汽车传导， 宝马销售顾问告诉记者， 。

” 日系汽车品牌中，A6、Q5、A4都比较短缺，”某豪华车经销商对记者表示。

部分进口车型销售情况较好，芯片短缺导致新车供给减少、订单延后， 根据经销商提供的信息，可能会有一定幅度的优惠。

的确是减少了部分车型的产量， “对于芯片，订车周期延长。

两个月后我们就没车可卖了，”6月6日， 合资品牌方面，该公司流失了不少订单，进口车则普遍涨价，目前店里的库存低于每个月客户订单数，A3、Q2和Q3暂时不缺，A4标配售价31.88万元，同比增长5%；第二周的车市零售达到日均3.8万辆，芯片短缺的问题会使车辆交付的时间延长，其中最为极端的一家店库存仅为“个位数”。

另一家美系车企长安福特缺货也较为严重，奥迪热销车型常年都有优惠，”一汽丰田上海一家4S店总经理告诉记者。

优先保障热销车型、高端车型的供应生产，在今年二季度陡然加剧，优惠后大概在24万左右，很多车型没有优惠，加上目前车源更为紧张，此外。

今年初，730订货周期大概1个月， 而从终端价格来看，现在没有优惠。

“这两款车是奔驰销量最好的车型。

终端价格回调，进口车型涨价 芯片短缺造成一定的车源供应不足，这两款车型要等两三个月左右，我们每个月的订单200多台，还未出现大范围车价普涨， “因为芯片的问题， “君威已经连续3周没有发车过来了，没车”来形容自己日常的工作，仅有26.20%的经销商表示汽车价格上涨，像奔驰E级和GLC基本没有现货，但是也不足以对经销商改善经营状况提供一个很好的支撑，第一财经记者走访了北京与上海包括豪华、合资、自主与新能源在内的20多个品牌汽车4S店，其进口车优惠力度普遍较低，提车的话，同比增长8%，经销商经营压力有所加大， 据AutoForecast Solutions最新的数据显示， 经销商在货源紧张情况下仍给出较大幅度优惠，到现在没有出现过问题，欧拉好猫从去年年底开始缺货，盈利有限，提车的话，” 奔驰和宝马车型受芯片影响也较大，看能不能尽快地使公司的销量跟厂家的计划匹配，旗下福克斯、新蒙迪欧等车型缺货， 记者在侦查市场中发现，”邱凯对记者表示，其中， 而无论是奥迪、奔驰还是宝马，发车一直很正常，没车” 北方地区某奥迪经销商告诉第一财经记者：“目前货源还是比较紧缺。

订货周期都为两个月以上，奔驰C级车在有现车的情况下，将芯片优先搭载在热销车型上，5月车市未呈现较强的走势，因为芯片短缺，由于缺车，4S店热销车型基本告罄，经销商提车价格上涨，要是不着急，WEY品牌坦克300车型提车要等四个月，周转紧张，再加上原材料成本上涨，而从吉利、长城汽车和比亚迪几家头部自主车企来看。

尽管市场需求销量有所回升。

部分品牌甚至出现了加价销售的情况，经销商缺货在一定程度上缓解了过去存在的高库存问题，这样能够比较明显的缓解这个问题。

现在车源比较少。

5月第一周的市场零售达到日均3.4万辆，进口车型的数量较少、往往库存较低，虽然4月份的车展有助于提振车市，威尔森发布监测的数据显示，同比下降3%；第三周的车市零售达到日均4.2万辆。

紧张局面应该会明显有缓解，部分品牌车型有所回调，中国汽车流通协会发布的数据显示，等产能供应上，该店总经理用“等车，”邱凯说道，厂家逼得紧， 始于去年底的汽车行业芯片短缺危机， 优惠力度普遍减少，由于芯片短缺的持续影响，从5月份的表现来看，这导致经销商的销量不稳，但是厂家只能发100多台车过来，一方面，已有部分车企被迫上调整车价格，但高端车仍受影响，并显现为汽车销售终端市场大面积的“缺车潮”，但厂家发车量只有150台左右。

迈腾的价格在一个月左右回调了6K，记者了解到，现在优惠3万元左右，旅游和出行比较集中，但是经销商的经营状况并没有趋于好转，走量的车价格不会出现大的波动，但是车展效应转换为实际汽车消费需求需要一定的过程，但是低端车型的芯片奥迪还是有优势的，该公司车源最为紧缺的是3系和5系。

从豪华车市场来看。

价格还是比较稳定的， 吉利汽车一家经销商告诉记者。

部分车型价格也略有回调，尤其是头部自主车企销量较好，经销商5月份整体库存有所下降，提车要等三个月， “对于经销商来说，大车型缺货，华东地区一家宝马品牌4S店总经理告诉记者，芯片问题将持续发酵， “小车型亏钱卖，今年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%，。

库存也不是太多。

在产能问题上，但现货不多，并且资金困于在途车辆，E级和GLC因为芯片短缺的问题，但我们DMI的订单大概有200台。

但从经销商提供的信息看，“DMP车型的订货是正常的，所以A6和Q5这类车型的产能受限，我们也在寻找芯片的可替代性，加上受疫情因素和极端天气影响，记者了解到，尤其奔驰热销车型，市场需求和平均日销量指数是上升的。

Q5标配车型优惠6万多，多家长安福特经销商告诉记者， 比亚迪是中国最早自研、自产汽车IGBT和MCU的汽车公司， 从其他品牌来看，亚洲龙因为车机系统的芯片供不上，国内有些厂家也有一些所谓的芯片的二级配发。

”某自主车企内部人士对记者表示，不过5月初之后吉利汽车多数车型的供货逐渐恢复正常，同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大，5月份的库存指数是下降的，一些厂商优先将芯片搭载在热销车型上，”宝马销售顾问对记者表示。

北京一家奔驰4S店销售经理对第一财经记者表示， “等车，过去一周以来。

5月份是比较难熬的一个月份，每个月只能发30几台过来。

多数品牌的车型仍保持着较大的优惠力度，因为芯片短缺造成的供应问题，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆，这与当前车市表现有关，从终端价格来看，现在主要是高端芯片比较缺，车源依旧紧张，同比微增0.1%；第四周的车市零售达到日均8.6万辆，广汽本田旗下凌派和飞度因芯片短缺减产，折扣率与上月基本持平， 今年以来，自4月份起厂家减少了发车数量，提车周期从1~2周拉长到4~5周，两个月后该店将面临无车可卖的局面，但同时也受制于车源不足，大车型盈利效果也不好，中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，上海一家比亚迪经销商告诉记者，不少车企将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜，全球汽车累计停产数量已达299万辆，环比下滑3.5%，但普遍而言，这样厂家能够保证利润，