“既然要建畅通二环，就不妨改造得更彻底一些。例如，把不利于改造的匝道拆除，重新设计建造，以二环下穿或高架桥的形式直接穿越合作化路与金寨路……”

2013年夏，一位热心的市民在合肥市人民政府网站政民直通车留言，围绕刚刚公示亮相的畅通二环规划方案，对“南二环-金寨路-合作化路交口”的改造提出了详细的建议。

彼时，相关部门进行了认真地回复：“二环路下穿金寨路与合作化路，实施难点是周边的高架桥墩柱太多、建筑物太多，实施风险太大;若二环路上跨现有的高架桥，必须采用建第四层高架的模式，而这一高度可能会达到28米，相当于10层楼的高度，实施起来也相当困难。”

此时此刻，这一在曾经看来“相当困难”的工程，已经成为矗立于城市中的奇景。

且以289天的建成速度，刷新了合肥城建史的纪录。

8年的时差，建设条件的成熟，折射出城市高质量发展背后增强的实力。

15年大建设的蝶变，一座城市的壮大与成长、梦想与力量，大抵如此。

一路狂奔登顶险峰。此刻，我们有必要回望南二环(西南环)工程的建设，细数艰难时刻背后的难能可贵!

决策

八年落定 “动刀”最大堵点

2013年6月20日，合肥市规划局首次公示合肥畅通二环规划方案。近42公里的二环路，撤除所有红绿灯，实现全程畅行!

然而，在这个让市民激动的方案里，整个二环路最为明显的堵点——金寨路与合作化路两个交口的快速化方案还处于“待定”状态。

因为两座高架匝道复杂，设计方案前后设计了N个版本，其时，这一节点的方案仍在设计中。

在后来的日子里，关于这段南二环改造的讨论与期待就没有停止过。

2018年1月，规划设计确认南二环(东至路—宿松路)采用全线高架方案。合肥市畅通二环(东至路-宿松路)工程入列合肥市2018～2020年大建设计划项目。

2020年5月，合肥畅通二环西南环工程合作化路、金寨路、宿松路三大节点交通组织方案正式面向社会公示并征集民意。

东至路至宿松路段“飞起”2.8公里的双向六车道高架，连续上跨五十中人行天桥、合作化路、金寨路、宿松路后落地。通过原有匝道改建，实现南二环与金寨路高架、合作化路高架“快快相接”。

2020年7月15日，合肥市规划委员会2020年第二次会议上，研究了畅通南二环与金寨路、合作化路交汇点方案，旨在解决城区最大交通堵点问题。省委常委、市委书记、市规委会主任虞爱华强调，交通拥堵是城市治理必须破解的难题之一，要千方百计、持续用力加以解决。畅通南二环与金寨路、合作化路交汇点工程意义十分重大、群众期待十分迫切、施工难度十分艰巨，既要勇于担当、又要立言立行，抓紧完善方案、成立专班，加强调度、加快进度，做到科学施工、安全施工、平稳施工，早日让群众出行更顺畅、心情更舒畅。

决心，是一切困难的解药!

2020年8月4日，畅通二环西南环工程正式成立建设指挥部并召开第一次启动会，为畅通二环西南环吹响了建设号角。

统筹

“最强大脑”专治“疑难杂症”

短时间内在交通要道上建设一条高架桥，周边小区、医院、学校、厂房、办公楼等建筑密布，谈何容易?

然而凡事一旦以百姓心为心，一切困难都有了破解的钥匙。

王金牛，每天的工作岗位，就在南二环与金寨路交口的路面上。风里雨里已经干了大半年。

他的工作描述起来很简单——“人肉导航”。

由于畅通二环项目位于城市中心城区，本身金寨路、合作化路节点交通流量就非常惊人。虽然实施交通组织方案已经过交警、公交等部门多次讨论并经专家反复论证，但实施过程中仍不可避免的会对市民交通出行造成不便。

“简单地说，开车到了这个路口，大部分人都得‘晕’。我们就是守在现场的指路人。”

不给路添堵，更不给人添堵。

在畅通二环(西南环)金寨路高架南向西转向南二环匝道改造施工之前，像王金牛一样的600多名交通导管员参加了为期一个月的岗前教育培训，“老师”是交警和道路专家。在工程开工时上岗，成为600份“活地图”。

“这是体力活，也是脑力活。”王金牛说，“不光要记住大大小小的路，还要能够精准给出快速通行的方案。绝对不能让车子、行人给堵在这儿!”

善治者谋全局。

9个单位及企业，组成了7个小组，统筹协调解决着畅通二环西南环工程建设重大事项和问题，确保项目建设又好、又快、又稳推进。

常规工程推进，都是施工进场后才研究交通组织设计。而此次工程，在设计阶段即开展专家论证和仿真模型设计，让沿线主路出入口得到最大程度优化;

管理效能充分释放，自2020年8月7日拆除第一间房屋，至11月15日，短短101天时间，近五万平方米的拆迁工作全部完成，为主体施工提供作业场地，为交通导改、管线改迁提供保障，使“不可能”成为“可能”;

邀请经验丰富的施工单位和专家专题论证，既保证设计质量又减少中途变更返工带来的工期拖延现象;

供电等管杆线在开工前就先行迁移，既避免工期拖延，又保证让附近居民对生活影响降到最低;

开工前向沿线居民发出一封信，“能不封则不封，能少封则少封，能半封绝不全封”，让居民做好准备的同时，提前为沿线百姓预留生活与交通通道;

提前安装PM2.5和PM10扬尘在线监测设备，适时预警监控，联网动态喷淋，智能化降尘，确保现场环保达标;

提前对接绿化迁移，精确定位每一个棵树，既避免浪费，又避免交叉施工带来的混乱和延误工期……

在畅通二环(西南环)工程建设指挥部这个“最强大脑”统筹协调下，工程不仅有了统一调度的指挥棒，“疑难杂症”也能得到有效化解。

攻坚

“抡着锤子绣花”

良好的顶层设计，奠定了合肥城市建设的高起点，骨子里的创新思维则呼唤了合肥大建设战队敢闯敢试，放眼更高的格局创新创造。

不断追求创新，是南二环大幅加快施工进度的核心密码。

在项目设计初期，确定本次桥梁整体为连续钢箱梁结构的设计方案，这也是合肥市首次全线高架桥采用连续钢箱梁建设的高架系统。

传统的浇筑混凝土的建设方法相比，连续钢箱梁施工犹如拼搭“乐高”积木，对周边交通影响小，在保障通行、缩短工期等方面优势明显。

不过，“搭”的环节，却汇集了施工中惊险刺激的技术难点。

合肥人都知道，南二环与合作化路交口的复杂程度，几乎可以用“剪不断理还乱”来形容。

合作化路节点设计为多层立交互通，新建桥梁要上跨既有合作化路高架由北向南匝道、由北向东匝道、由南向北匝道，成为了整个工程中最复杂、施工难度最大、风险性最高的部分。

于是，南二环跨合作化路交口钢箱梁架设成为了整个项目施工环境最关键、最敏感、最复杂的节点，对施工方案、施工工艺和吊装作业水平出了道最烧脑的课题。

多层立交、匝道位置交叉分布、间距小，光是临时支墩基础和吊机站位选取，都必须细致讨论研究，精密排兵布阵。