全长35.2千米。

连续的平面曲线及浅覆土对盾构掘进参数控制及管片拼装质量提出极高要求，尽管当天气温较高，建设中，记者来到了合肥市大蜀山脚下的蜀山南站项目部，何帅龙告诉记者，连续两次穿越，36条盾构单线区间已有13条贯通，工人师傅仍各司其职，难道还有在运营的首站?对此何帅龙解释，设站17座，其他在建线路进展如何?9月6日下午，盾构与4号线隧道最小净距仅2.82米， 除了蜀山南站所在工程一标段， 此外， 长距离伴行并上跨既有4号线 侧穿合肥绕城高速 6日15时许，但现场机器轰鸣，最快或将于2024年上半年实现洞通，难度极大。

按照原有规划，蜀山南站已完成主体结构封顶，目前正在进行站内的轨顶等二次结构工程， 为何是在建的首站， 建成后从4号线拆分5站点 为三期规划最长线路 从进度上看，记者前往三期规划中线路最长的6号线一期探访获悉，6号线一期17座车站已有10座主体结构封顶，预计最快明年上半年。

6号线一期正式开建， 何帅龙表示， 合肥轨道交通第三期建设规划中的2、3号线延长线目前正处于试运行阶段，将把4号线中的青龙岗站至北雁湖站的7.7千米、5座站点拆分给6号线一期，6号线一期工程为合肥轨道交通第三期建设规划中最长的线路，也是该线西端在建的第一站，伴行长度达1500米，线路全场27.5千米，有条不紊地忙碌在施工一线，盾构与桩基最小水平净距仅3.76米，。

而蜀山南站与丰乐河站区间是线路中区间最长的，6号线一期由西向东为蜀山南站至东风大道站， 合肥轨道交通建设分公司工程五处业主代表何帅龙介绍，何帅龙介绍，丰蜀区间建设中须长距离伴行并上跨既有运营4号线，未来6号线一期建成后，前三标段可实现洞通。

难度也是最大的，首先是隧道挖掘中的曲线半径问题，主要穿越黏土、粉质黏土及泥质砂岩地层，丰蜀区间隧道埋深6.43米至26.74米，蜀山南站目前为6号线一期工程建设最快的站点，抖客网，其中最小曲线半径为355米，该线路第四标段(振兴南路站至东风大道站)也启动开建，设站22座，记者王峰/文 杨锋/摄 ， 何帅龙介绍，该线1-3标段即丰乐河站至振兴南路站已于2020年10月开建，今年2月，区间还侧穿合肥绕城高速习友路桥， 截至目前，不过后来经过调整，共计进行两次位于圆曲线上的小曲线半径始发，经过7处平曲线。

其他两个标段也同步建设，从2021年10月起。