实际上，自科创板开板以来，瞄准科创板的汽车企业就不在少数。前有造车新势力威马跃跃欲试，后有只差临门一脚登陆科创板却又宣布终止的吉利汽车。至今，不少车企都在争夺“科创板汽车第一股”的称号。

与A股上市需要连续三年净利润超过3000万元相比，科创板对于企业盈利能力要求相对较低。根据科创板标准，一般企业需根据预计市值来设定配套的财务指标。比如，预计市值不低于10亿元，最近1年净利润为正且营业收入不低于1亿元。

“一个资本市场是不会容纳那么多新能源汽车企业的，因此车企都想先抢占一个跑道，登陆成功就可以增强资金实力。但是与之前相比，科创板对于上市标准设置得更严格了，很多企业都主动撤回了申请材料，奇瑞新能源想要在科创板上市并不容易。且单就时间上来看，奇瑞新能源需要先去排队，它前面还有威马等企业，这不是短期内就可以实现的。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤说。

事实上，自2006年开始，奇瑞一直都在谋求上市。但由于内部股权结构复杂等原因，其上市路程一波三折，迟迟未能圆梦。

实际上，奇瑞控股集团孵化企业中已有多家上市公司。奇瑞控股集团方面表示，未来五年，奇瑞控股集团至少还有10家企业可以上市。因而，奇瑞新能源上市并非心血来潮。早在2015年，尹同跃就曾透露，奇瑞新能源正在谋求上市。

近日，奇瑞新能源传出人事换防消息：奇瑞汽车董事长尹同跃将接替李立忠出任奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）董事长，李立忠返回奇瑞控股集团任职；鲍思语除了仍旧担任捷途总经理，还将接替高立新出任奇瑞新能源总经理，高立新调往奇瑞旗下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司担任总经理。

校对|卢祥勇

与人事变动信息相伴，奇瑞新能源或将独立上市的消息再次传来。有观点认为，奇瑞筹备上市计划与新能源紧密相关，此次人事换防旨在加快奇瑞新能源上市进程。对此，奇瑞及奇瑞新能源方面都表示不予回复。

图片来源：每日经济新闻 资料图

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为了能顺利进入资本市场，奇瑞开始沿着“分拆上市”的思路，陆续将旗下盈利较强的板块推向资本市场，而奇瑞新能源上市只是奇瑞上市计划的一部分。值得注意的是，将旗下新能源汽车公司独立上市并非是奇瑞新能源首创。拥有双资质的北汽新能源在2018年9月27日成功登陆A股，这为奇瑞新能源指出了一条借鉴之路。

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