五菱，这个高喊着“人民需要什么，五菱就造什么”的汽车品牌，一路横冲直撞。从五菱口罩到五菱螺蛳粉，从五菱摆摊车到五菱宏光MINIEV，五菱在最近两年里近乎“无所不能”。

　　9月中旬，上汽通用五菱又一次玩起了大手笔。在乌镇互联网大会基地，上汽通用五菱召开了规模盛大的品牌发布会。五菱银标SUV车型星辰、LingOS智能系统、五菱全球品牌代言人周迅，都出现在了会场。五菱再一次宣告，自己要大幅度跨界出圈。

　　容易被忽视的是，五菱发布的新车星辰，官方价格6.98-9.98万元，价格被严格控制在10万元之下。上汽通用五菱官方称其为“10万元以内最能打的SUV”。这符合大多数人的预期，抖客网，五菱长期以来就是一个以高性价比著称的品牌。也鲜有人怀疑上汽通用五菱的成本控制能力，仅售2.88万元的宏光MINIEV就出自它之手。

　　但值得玩味地是，五菱星辰是否有意规避了10万元这一售价？五菱目前面临着销量提振与品牌向上的双重压力：几年前年销200万辆的风光已不复存在，而将产品售价突破10万元门槛的尝试也几次落败。是选择继续走量，还是牺牲短期销量提高品牌溢价，上汽通用五菱还没有给出明确答案。

　　9月22日，经济观察报记者联系到上汽通用五菱副总经理、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛，以及上汽通用五菱五菱事业部副总经理兼品牌与市场总监周钘进行沟通，但截至发稿未获得有效回复。

　　从2002年成立到现在，微客、MPV、乘用车，上汽通用五菱通过极具性价比的打法屡次得手，外界给其戴上了“神车制造者”的绰号。但神车制造者，最近有点力不从心了。

　　五菱并不满足于造中低端车型，因此才有宝骏、新宝骏这些乘用车品牌一次次尝试上攻。然而，宝骏、新宝骏无一例外都走上了“高开低走”的老路，原宝骏品牌产品甚至已经被拆分和遗忘。五菱又试图通过银标来打破局面。经过半年的销售以后，五菱银标首款车凯捷正承受着市场的煎熬。

　　10万元魔咒

　　在国内汽车市场，10万元是一个重要分界点，10万元以下通常被视作中低端市场。上汽通用五菱，长期留给消费者最大的印象就是三四万元的面包车。到2010年上汽通用五菱推出宝骏品牌开始转型乘用车，才逐渐有了超过10万元的车型。最近两年，新宝骏、五菱品牌都开始向乘用车发展，但10万元始终是个无形的“天花板”。

　　目前上汽通用五菱在售的所有产品系列中，售价最高的一款车是新宝骏RS-5，顶配售价13.58万元；其次是五菱银标凯捷，顶配售价13.48万元。凯捷是五菱品牌最贵的一款车，也是唯一一款超过10万元的车型。

　　作为一款主打“大四座SUV”的车，五菱凯捷的实际尺寸已逼近7座车，因而售价13万元远谈不上高价，准确地说是性价比突出。上市近一年来，五菱凯捷从去年上市前两个月销量达4万辆，到今年1-8月份销量累计4万辆，销量走势呈现出“后劲乏力”的态势。

　　作为五菱银标的第二款车，五菱星辰车型高配车型售价9.98万元。实际上，五菱星辰与原来的宝骏530相似度很高，两者在尺寸、动力等方面如出一辙，区别只是设计和智能系统不同。但星辰的价格要比宝骏530降低了1-2万元，这难免让人思索：五菱星辰为何避开了10万元以上的售价？

　　近两年上汽通用五菱对旗下产品体系进行了大幅重构，品牌换标是最明显的一步。2019年4月，换了钻石标的新宝骏开始发力中高端。五菱银标发布于2020年5月，以更加时尚清新的形象，区别于以往五菱品牌商用家用混杂的形象。但不难发现，新宝骏与五菱银标，均有不少车型以原有宝骏车型为蓝本改造而来。这意味着，在市场上征战了10年的原宝骏品牌已处于事实上的“被雪藏”状态。

　　换上钻石标的新宝骏和五菱银标都开始发力10万元以上产品，如新宝骏Valli、RC-5、RS-5、RC-6、RM-5。上汽通用五菱有着强烈的突破10万元天花板的意图。但从实际成效看，以新宝骏主力SUV产品RS-5为例，该车月销量仅有5000辆左右，远不能与几年前宝骏系列SUV的表现相提并论。

　　“成也性价比，败也性价比”，外界已经讨论过很多次，“高颜值+大空间+高配置+低价格”，就是上汽通用五菱过往屡试不爽的秘诀所在。然而伴随着消费再次升级，五菱星辰并未脱胎换骨向上发力，而是重回10万元以下的“舒适区”。

　　“量利两难”

　　自2002年成立以来，上汽通用五菱因汽车消费市场变化进行过多次调整。在微型客车火爆的年代，五菱品牌与长安、昌河等品牌成为国内微型客车领域的佼佼者，也给五菱品牌打上了“接地气”、“亲民”的品牌烙印。五菱截至目前仍是国内最受欢迎的微型客车品牌之一。

　　2010年之后，第一次“汽车下乡”结束，微型客车市场开始走下坡路，取而代之的是乘用车大爆发的汽车消费升级。有数据显示，2010年微客市场总规模在300万辆，但目前每年已不足100万辆。也是从2010年开始，上汽通用五菱开始向乘用车转型。

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