据新京报贝壳财经，1月10日，有消息称，在宣布降价后，特斯拉中国三天内获3万辆汽车订单。对此记者向特斯拉方面求证，公司表示不予置评。

　　此前1月6日，特斯拉中国官网宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。

　　此前报道

　　特斯拉国产车型大幅降价

　　据特斯拉中国官网，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。此外，特斯拉还公布了全新的Model S和Model X售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

　　特斯拉：降价将促进新能源车普及渗透

　　根据特斯拉中国下调的国产车型的具体价格显示，特斯拉Model 3后驱版降价3.6万元，从26.59万元降至22.99万元；Model 3高性能版降价2万元，抖客网，从34.99万元降至32.99万元。Model Y后驱版降价2.9万元，从28.89万元降至25.99万元；Model Y长续航版降价4.8万元，从35.79万元降至30.99万元；Model Y高性能版降价3.8万元，从39.79万元降至35.99万元。

　　特斯拉在中国市场的价格波动不是第一次。2022年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model 3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；Model Y后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。

　　有业内专家指出，特斯拉多轮“降价”原因之一是用户需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从2022年9月开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价后，特斯拉便频频推出保险优惠、现车优惠政策。

　　和特斯拉形成鲜明反差的是，2023年元旦前后有超过15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价，其中包括比亚迪（002594）、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等。

　　特斯拉中国有关人士1月6日对上证报记者表示，2023年元旦刚过，“国补”正式退出历史舞台，在有些新能源车企以涨价手段应对政策变化，特斯拉则采取“反向送福利”的做法，惠及更多消费者，身体力行地促进新能源车普及渗透。这波操作显示了特斯拉对自身产品力的信心，新能源车企反差强烈的表现，说明只有潮水退去，才能看出谁在“裸泳”。

　　根据特斯拉中国的介绍，在产品层面，国产Model Y与Model 3正在不断进化车型的“中国基因”。软件上，Model Y通过搭载KTV功能，引入各类本土App等，以此取悦中国用户；硬件上，Model Y契合中国用户使用习惯，加长后排座椅并优化座椅软硬度，将远端安全气囊从“选配”升级为“标配”。

　　2022年8月，位于上海临港的特斯拉超级工厂完成第100万辆新车下线

　　特斯拉Model Y车型

　　马斯克的“阳谋”

　　特斯拉最新公布数据显示，2022年全年销量131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。在算上混动车型的2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以185.7万辆的总销量超越。

　　“2022年纯电动新能源车是特斯拉卖得最多，但是加上插电式混动新能源车的话，就是比亚迪销售最好了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对记者分析说，特斯拉此次全系降价是“阳谋”，中国市场对于马斯克而言非常重要，降价也是多方面考虑的结果。

　　一方面，特斯拉未来可能将要推出新的智能新能源车车型，所以老车型提前降价，有助于优化产品结构，提升整体新能源车销量，进而提升特斯拉整体业绩。另一方面，马斯克要保住特斯拉引领全球新能源汽车行业发展的态势，应对比亚迪等竞争者的威胁，这也很迫切。

　　另外，在张君毅看来，特斯拉通过降低新能源车价格，依托其品牌力和产品力，将对包括中国造车新势力在内的企业形成严峻挑战，一些企业可能卖车无钱可赚，陷入进一步亏损，压力不断增大。

　　2022年年末延续至2023年初的本轮国内新能源车“涨价潮”，正是以2022年11月23日比亚迪发布的《关于车型价格调整的说明》为起点陆续展开。2022年最后一天，比亚迪兑现“承诺”，宣布自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。“新价格将从2023年1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。”比亚迪官方表示。

　　“特斯拉热销的Model Y低配版也降价2.9万元，价格杀伤力很大。”有汽车行业分析师对记者表示，未来特斯拉在中国新能源汽车市场产生的“鲶鱼效应”值得关注。

　　特斯拉打响2023年价格战第一枪 造车新势力进退两难

　　2023年，新能源车国家补贴正式退出，这意味着新能源车的成本提高了1万元左右。如何消化这部分成本，成为每个新能源车企都需面临的问题。为此，2023年元旦前后有超15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价，包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等，涨幅最高达2万元。但随着特斯拉大幅降价消息一出，摆出了一副年初就要大打价格战的姿态，其他车企是否会跟随降价成为业内关注焦点。

　　尽管官方口径强硬，但据某知名新势力品牌一线销售向记者透露，从1月6日开始，公司包括多家新势力销售微信和电话被咨询最多的就是能不能退单或转订单。“我这面的已经有20多个车主要退单，新势力们大概率将迎来一批退单潮。”上述销售对记者表示。

　　据记者观察，特斯拉敢于在涨价潮中逆向降价有其毛利率支撑的底气。数据显示，在2022年上半年，特斯拉的毛利率均值达到30.4%，同时期比亚迪、蔚来、理想和小鹏的毛利率分别仅为17.39%、17.42%、21.81%和9.73%，落后于前者。

　　中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示，从已掌握的净利率水平和单车利润来看，特斯拉仍有10%左右的降价空间。但大部分国产新能源车企还处于“烧钱”的状态，跟不跟都两难――跟，原本就没利润；不跟，销量会明显下滑。

　　“特斯拉的高毛利率与其全球销量规模大，规模经济效应强及一体压铸技术降低成本等有关。短期内很难被撼动。”在高超看来，2023年新能源车行业的竞争将会愈发激烈，行业格局也会继续动态调整。特斯拉一骑绝尘实力虽被瓦解，但杀伤力仍在，不排除还会发起更新的价格战。对于国内造车新势力来说，2023年除了需要面对来自特斯拉由上至下的压力，还要继续迎接来自后来者的挑战。