12月21日，氢能源板块弱势震荡，板块中个股出现一定分化，动力源（600405）、兰石重装（603169）、联美控股（600167）涨停，华电重工（601226）、中泰股份（300435）等跌超5%。日线来看，该板块在上周四收大阳线后接连三日小幅下挫。

　　氢能源难以储存和运输 成本高昂

　　氢能源拥有诸多优点，但难以储存和运输，成本高昂。氢是元素周期表上最轻的元素，很容易泄露，对储存容器要求高，并且氢气非常活泼，与空气混合后很容易发生燃烧和爆炸。如果远距离运输氢，需要将其液化，在常压状态下，抖客网，需要将其温度降低到-235摄氏度以下，能耗较高。如果以管道运输，则需要克服纯氢以及掺氢的气体给管道带来的安全隐患，攻克氢气管道的材料难题。

　　氢氨巧妙转换

　　在氢能源高昂的成本下，氨气走入人们视野，氨由一个氮原子和三个氢原子组成，是天然的储氢介质；常压状态下，温度降低到-33摄氏度，就能够液化，便于安全运输。目前全球八成以上的氨用于生产化肥，氨有完备的贸易、运输体系。理论上，可以用可再生能源生产氢，再将氢转换为氨，运输到目的地。

　　日韩引入氨能

　　原本将氢能作为“王牌”的日本政府，正引入氨能，希望将发电厂和船舶的燃料替换成氨，凭借燃烧技术突破，以更低的成本实现碳中和。2021年10月，日本政府发布第六版能源战略计划，首次引入氨能，其中提出到2030年，利用氢和氨所生产出的电能将占日本能源消耗的1%。

　　12月7日，韩国产业通商资源部主持召开第二次氢气和氨气发电推进会议，宣布韩政府将2022年作为氢气氨气发电元年，并制定发展计划和路线图，力求打造全球第一大氢气和氨气发电国。会议宣布，政府明年共将投入400亿韩元用于有关设备基础设施建设，并于2023年前制定“氢气和氨气发电指南”，推广有关技术在LNG发电站使用。

　　国内已有一定进展

　　12月10日，国内首家“氨-氢”绿色能源产业创新平台在闽启建。

　　除此之外，近期在上海举办的2021年中国汽车工程学会年会上，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏发表了题为《Autonomy 2.0与Ammonia=Hydrogen2.0》的主旨报告，他认为全球已进入“氨=氢2.0”时代，氢能产业要准备向氨方向发展。

　　值得注意的是，据相关媒体报道，“第二届2022年氨产业和氨燃料动力系统上海国际论坛”计划将于下月2022年1月13-14日在上海继续举办，值得期待。