比亚迪日前发布2021年全年财报，2021年比亚迪营收2161.42亿元，同比增长38.02%；毛利润236.33亿元，同比下滑13.25%；毛利率由17.75%跌到11.18%；母公司应占利润30.45亿元，同比下滑28.08%。

　　2021年，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，全年销量达352.1万辆，同比增长16%。其中，比亚迪以56.29万辆的销量位居榜首，市场占有率达17.1%。但高销量之下，比亚迪的盈利能力却不容乐观。随着新能源补贴政策的结束，比亚迪的财务状况将更加艰难。

　　毛利率创14年新低

　　比亚迪业务涵盖汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大板块。其中，2021年汽车业务的营收为1124.89亿元，超过比亚迪总营收的一半。然而根据财报显示，抖客网，2021年比亚迪汽车及相关产品的毛利率仅为17.39%，同比下跌7.81%，创下14年以来的新低。

　　相比之下，同为自主三强的长城汽车2021年营收为1364亿元，净利超67亿元；吉利2021年营收为1016亿元，净利为43.5亿元，盈利能力均远超比亚迪。即便是与造车新势力相比，比亚迪的赚钱能力也是略逊一筹。数据显示，2021年特斯拉的整车毛利率达到30.5%，蔚来和理想尽管年销还徘徊在10万辆的边缘，但2021年的毛利率也都突破了20%。

　　从比亚迪2021年度财报中可发现，“增收不增利”已成常态。2021年Q1，比亚迪营收为409.9亿元，扣非净利润亏损8165万元；Q2营收498.9亿元，扣非净利润4.5亿元；Q3营收543亿元，扣非净利润5.18亿元；Q4营收为709.5亿元，扣非净利润3.68亿元。尤其是在去年第四季度，比亚迪在营收同比增长37.57%的同时，扣非净利却同比下滑了20.09%。

　　从财报数据可看出，比亚迪营业收入涨幅低于营业成本涨幅，是导致其毛利润水平承压的主要原因。2021年，比亚迪营业成本为1879.98亿元，相较于2020年同比增长48.90%。对此，比亚迪解释为“公司生产所需主要原材料包括钢材、塑胶及其他金属原材料，如锂、钴等，原材料价格的波动直接影响主营业务的生产成本，进而对经营业绩产生一定影响”。汽车行业分析师张翔对《华夏时报》记者表示：“除了成本上涨的压力，比亚迪在研发、营销等方面的投入，也导致其净利润有所下滑。对于企业来说多研发一些产品，可以形成“孩子多了好打架”的效果，但也在一定程度上拉高了研发费用的增长。另一方面，比亚迪在多车型营销，以及营销网络铺设、直营店建设方面也投入了不小的资金。”

　　原料涨价，费用承压后，比亚迪在今年1月宣布旗下新能源汽车涨价1000-7000元不等。然而在3月15日，比亚迪又发布了价格调整的信息，宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上3000-6000元不等。与此同时，比亚迪还面临着产能压力，目前比亚迪仍有在手订单16万辆未进行生产。虽然比亚迪表示，将加紧排产以最快的速度生产车辆满足市场需求，但除了已经投产的深圳、西安、长沙工厂外，常州等地的工厂最快也要在今年年底投产。

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