在强大的竞争对手面前，弱势品牌几乎已经没有生存空间。

　　又一家“小众”汽车品牌，被高速发展的中国汽车市场抛弃。

　　近日有消息称，本田旗下高端品牌讴歌（Acura） 计划退出中国市场。据称，讴歌从2021年开始就陆续停止了中国市场的进口车和轿车业务。有经销商表示，讴歌车型在国内已停产，目前4S店还在销售去年生产的库存车。对于上述讴歌传闻，广汽本田相关负责人对中国新闻周刊回应：“不知情，目前并没有官方说法。”

　　目前，广汽讴歌在北京唯一一家独立4S店广汽Acura北京金港店正在装修改造，据了解，这家店未来或将成为本田电动汽车经销店。未来，讴歌的销售与售后维修都将转移至广汽本田4S店进行。

　　尽管尚无官方消息，但讴歌退出中国市场并非空穴来风。近年来，中国汽车市场整体承压，但国内豪华车市场每年都保持增长，遗憾的是二线豪华品牌中的讴歌却始终未能分得市场红利。

　　销量数据显示，广汽讴歌2021年在国内累计销量仅为6554辆，同比下滑45.05%。其中CDX销量为3264辆，RDX销量为3290辆。而在美国市场，讴歌在这一年交出年销量15.7万辆的成绩单，同比增长14.9%，稳居美国豪华车市场前5强。和在北美市场的一片坦途相比，讴歌在中国市场则显得相当“水土不服”。

　　讴歌困境

　　进入中国市场16年，抖客网，讴歌一直在追赶，但却始终没能在中国市场找到自己的位置。

　　讴歌品牌于1986年在美国创立。2006年，讴歌带着68万元的中大型轿车RL和43万元的中型轿车TL两款车正式进入中国。彼时，奔驰、宝马、奥迪已经实现了国产，豪华汽车市场基本被BBA为主的一线豪华品牌把持。

　　初来乍到的讴歌由于缺乏足够的宣传和品牌形象的建立，潜在消费者对于讴歌没有形成足够的认知，品牌形象上存在“豪华品牌不豪华”的感觉。这让售价高昂的讴歌车型曲高和寡。

　　在进入中国市场十年后，讴歌终于开始了本土化的尝试。2016年，讴歌正式国产，并被广汽本田寄予很高的期望。按照当时的计划，到2020年，讴歌品牌的销量将占广汽本田整体销量的10%，即年销达到10万辆。

　　在豪华汽车市场，这样的目标其实并不算好高骛远。2016年，一线豪华品牌年销量已经跃升到50万辆上下，如奥迪为591554辆，宝马为516355辆，奔驰为472844辆。同样在这一年，雷克萨斯、捷豹路虎与凯迪拉克也纷纷实现了年销十万的目标。这对于豪华汽车市场来说具有关键意义——二线豪华品牌年销量过十万辆被认为是在市场上占有了一席之地。

　　但对于讴歌来说，理想与现实之间存在巨大落差。数据显示，2017年，讴歌销售16348辆，同比增长80.4%；2018年，讴歌销售10044辆，同比下降38.56%；2019年讴歌销量为14786辆，同比增长47.21%。

　　2020年，讴歌主力轿车TLX-L因没有推出符合“国六”标准的车型而停产，同时其进口车业务也基本处于停摆的状态，仅靠两款国产SUV车型CDX和RDX苦苦支撑。这一年，讴歌销量不可避免的出现下跌，仅为11210辆。

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