最近，服务特斯拉的猎头罗辑有点儿忙。随着特斯拉在中国市场的影响力越来越大，罗辑也在为特斯拉在中国市场组建营销、公关团队物色人才。

　　“特斯拉挖人的目标是瞄准全世界最出色、最优秀的人，而传统车企受制于资金、品牌影响力等因素，可能会寻找一些80分人才。”罗辑知道，这样的招聘标准意味着以特斯拉为代表的造车新势力们已经成熟起来，开始在行业中占据重要席位。

　　同样在物色人才的还有威马汽车的HR安晨。

　　秋招在即，安晨心里被期待和担心两股情绪交叠充斥着。“这几年新能源汽车行业高速发展，造车新势力、传统汽车的新能源品牌、跨界大玩家都纷纷加入这个赛道，造成人才市场供不应求。自动驾驶、机器学习等很多岗位甚至需要跨界寻找人才，真的是一场挑战。”安晨说，她需要在大批应届毕业生中锁定最适合公司的那一小撮人。

　　不管是罗辑还是安晨，作为汽车人才的“狩猎者”，他们已经明显感受到自动驾驶、智能制造等领域是主机厂的人才抢夺重地。“软件研发岗位的需求量明显在逐年上升，且企业对人才选拔要求也越来越高。”安晨说。与之对应的，这些职位的薪金也诚意满满，应届生税前工资普遍在1.2万到1.6万元之间，甚至还有股票期权的激励。“新四化”造车的风口下，追逐人才的钱袋子叮当作响。

　　有人欢喜有人愁。工作3年多的林江近期开始惆怅起来。作为车辆工程专业的研究生，毕业之后，林江像很多同学一样理所应当地进入到传统车企，成为一名变速箱产品工程师。他以为他会和所有的前辈一样，从技术干起，一步步成长为细分领域的专业人才，再慢慢晋升至高管。但现在，林江已经开始感受到汽车“新四化”变革的浪潮在不断冲击着传统内燃机的基石，而他正是站在这块基石上的一员。

　　“高性能操控系统”“电池快充”“无线转向”开始成为汽车业内热议的技术，软件、自动驾驶、智能座舱不断被“加粗”“放大”，没有人会质疑汽车产业正在经历百年未有之大变局。只是在变局之下，汽车人才结构也在经历着一场重构。

　　逐渐消失的塔尖

　　即使过去多年，2015届的闻亮还记得自己当初被机械制造专业录取时候的激动心情。“那是我们学校非常好的专业，竞争激烈，很多人没被录取，被调剂到了信息工程、计算机之类的学院。当时我目标清晰，毕业后一心想去车企。”闻亮回忆道。

　　当年校招，闻亮如愿被一家传统车企挑中，他的同学们则分别去了汽车科技公司或者从未听说过的造车新势力，而那些当年被调剂到信息工程、计算机等学院的同学则去了互联网企业。选择不同，人生从此迥异。

　　“我是从一线工厂的岗位做起的，当时并不觉得苦。因为我知道汽车行业的晋升大抵如此，毕竟很多高层都是技术出身。” 但让闻亮焦虑的是，事情的发展似乎并没有在他预定的轨道上向前推进。

　　近年来，一些传统车企因经营不善而裁员的消息被不时曝出，而头部造车新势力发展在逐步向上，这一变化时常让闻亮怀疑自己当初是否选错了专业。

　　“近年热度很高的电动化、智能化和网联化都是我不曾接触的方向，原来我学习的知识也似乎开始贬值。”闻亮觉得世界好像一个圈，从前与汽车没有关系的人开始进入这个行业，当初去所谓小公司和互联网企业的同学，现在的发展前景有些比自己更好。

　　时钟往前拨动，传统汽车工程师贾迪回忆起自己在上海一家合资车企工作的日子，仍充满着幸福感：“那是2000年，在合资公司上班可是令人羡慕的工作，收入也很不错。”当时，中国汽车市场起步不久，一辆桑塔纳可以卖到20万元，而上海当年的平均房价仅为3326元/㎡。而如今进入不惑之年的贾迪，开始怀疑过去的职业选择，感觉自己像是被紧紧固定在老旧机器上的一颗螺丝钉。

　　林江也有颇多感慨。他所关注的变速箱领域已经有百余年历史，各项技术已经纯熟，每精进一步都十分艰难。反之，新能源汽车因为刚刚起步，电动化和智能化的每一次改变与升级总让人感慨，工程师们似乎还有很多可发挥的空间。

　　“前几年新能源汽车刚刚起步的时候，我们会调侃续航短、充电焦虑，总觉得电动车替代燃油车是在很遥远的未来，没想到颠覆来得那么快。” 闻亮说。

　　闻亮进入汽车行业的第二年，国内汽车市场迎来近年销量最高点。2017年，我国汽车销量约为2887.89万辆，同比增长3.04%。“我记得，那是躺着赚钱的日子。”闻亮总以为这样的日子可以没有终点。

　　但很快在2018年，我国广义乘用车累计销量2272万辆，同比下滑6%，逾20年来首次年度下跌。2019年~2020年，我国汽车销量持续下滑。与之相反，国内新能源汽车销量却屡创新高。根据乘联会数据，今年前8个月，我国新能源车零售销量约为147.9万辆，同比增长202.1%。乘联会已将2021年全年新能源乘用车产销量目标上调至300万辆。

　　新时代正在拉开序幕，贾迪也感觉到属于自己的时代已经过去了。全新的汽车没有变速箱、也没有机械手刹，三电系统、人机交互取代它们成为新的技术关注点，就像新能源汽车领域的人才开始代替传统的汽车工程师。

　　一些主流车企已经开始着手调整人才结构。今年，本田汽车为了向纯电动汽车转型，针对55岁以上员工征集了2000多名提前退休人员，这是本田汽车近10年来首次征集提前退休人员。无独有偶，福特汽车也在推行“买断计划”，旨在美国削减1000个就业岗位。“买断计划”曾是汽车企业重组或衰退的象征，但现在减少员工缩减成本，并向未来投资成为汽车制造商的共同选择。

　　但传统车企向“新四化”转型或许并不如想象中那么轻松。“在传统跑道上跑太久，传统车企形成了很多固有的思维模式以及与之对应的体系结构，原有的人才储备和技术储备都不在‘智能’这个点上。对比来看，新造车势力中有大量的软件工程师，因为新造车非常大的一部分成本组成是软件成本。软件即代码，这些代码要么自己组建团队开发，要么获得别人授权，无论怎样都需要花钱。而这个成本是传统车企要不断地去估计的，背后的价格可能远远超乎他们原有的认知。”毕马威中国审计合伙人冯亦佳告诉《每日经济新闻》记者。

　　与此同时，越来越多的年轻人开始选择拥抱造车新势力。“资本、市场、人才都会自动转向有更高回报的行业和方向。特斯拉、蔚来的估值都超过了很多传统车企，虽然确实存在一些泡沫，但是它们已经代表了汽车发展的主赛道。”罗辑认为，越来越多的年轻人选择离开传统车企，拥抱造车新势力，这背后是市场选择的结果。

　　迷幻的新势力之旅